Le patron de Haas, Ayao Komatsu, a révélé que l’équipe fonctionnerait au plafond de coûts de la Formule 1 pour la première fois en 2025, mais il a prévenu que cela présentait également un nouveau défi.
L’équipe basée à Kannapolis a vu ses revenus augmenter grâce aux sponsors et une septième place au championnat des constructeurs, son plus haut classement depuis 2018.
Cette combinaison a permis à Haas d’atteindre désormais le plafond de 135 millions de dollars de la F1 sans Gene Haas, le propriétaire éponyme qui a financé l’équipe depuis sa création.
Mais alors que Haas entend s’appuyer sur une dernière campagne prometteuse, Komatsu a prévenu que l’équipe américaine devra être prudente pour éviter de dépasser la limite.
« Cette année, c’est la première fois qu’en tant qu’entreprise, Gene n’a pas à investir son propre argent », a révélé Komatsu, qui a remplacé Guenther Steiner avant la saison dernière.
« Nous n’avons pas atteint le plafond budgétaire, nous l’atteignons cette année. Nous avons donc un défi différent : veiller à respecter le plafond budgétaire.
« C’est formidable que nous soyons enfin arrivés ici, mais en termes d’état d’esprit, c’est la même chose : comme pour l’ingénierie au bord de la piste, nous avons vraiment dû changer l’état d’esprit de tout le monde, ce qui est acceptable et ce à quoi nous devons nous efforcer.
« C’est la même chose avec cette histoire de budget. Avant, si on était sous le plafond budgétaire, si on avait de l’argent, on pouvait le dépenser sans s’en soucier.
«Maintenant, nous devons nous assurer de respecter le plafond budgétaire. C’est donc une toute autre mentalité. Mais si vous voulez être compétitif, c’est le minimum que vous devriez être.
Le modèle Haas a contribué à l’amélioration financière
Komatsu a souligné que la configuration unique de Haas a également permis cet objectif, l’équipe externalisant la production de certaines pièces ailleurs, notamment chez Ferrari.
« Cette approche aide l’équipe à rester compétitive malgré ses ressources internes limitées. Certaines choses sont évidentes, n’est-ce pas ? Maranello et aussi la fabrication externe, etc. », a-t-il ajouté.
« Mais nous avons apporté quelques améliorations l’année dernière. Nous apportons davantage d’améliorations cette année, nous devons donc être plus efficaces.
«Toutes ces valeurs notionnelles (sont définies). Mais pour le moment, disons dans un avenir prévisible – quand je dis avenir prévisible, comme dans les prochaines années au moins –
même avec le déficit de valeur notionnelle, avec les capacités et les ressources dont nous disposons, c’est la meilleure voie à suivre.
Atteindre le plafond de coûts, une grande réussite pour la plus petite équipe de F1
Avec un effectif inférieur à la moitié de la majorité des équipes sur la grille, Haas a toujours eu du mal et a obtenu de bons résultats en comparaison, et atteindre ce plafond est peut-être sa plus grande réussite et, pour certains, une justification possible de la décision de Haas. pour placer Komatsu au premier rang.
La divergence d’opinion de Haas avec Steiner sur la direction de l’équipe et les méthodes pour progresser a été le catalyseur de la décision de ne pas récompenser l’Italien avec un nouveau contrat, laissant les rênes à Komatsu.
2024 a vu une mini régénération, l’équipe marquant plusieurs courses marquant des points avec le duo expérimenté Nico Hülkenberg et Kevin Magnussen au volant.
Il a raté de peu une place dans le top six du classement des constructeurs après le redressement d’Alpine en fin de saison.
L’équipe avait encore plus de raisons d’être heureuse, avec l’annonce en septembre du début d’un partenariat technique avec Toyota Gazoo Racing, qui viendra compléter sa relation préexistante avec Ferrari.
