Maximilian Guenther a converti sa pole position en victoire au tout premier Jeddah E-Prix, volant Glory à Oliver Rowland lors du dernier tour de la première course de Formule E avec Boost Pit Boost.
L’allemand, à un moment donné, a semblé prendre du retard alors que les voitures ont rechargé leurs unités d’alimentation pour la première fois au championnat tout électrique, mais le bon timing avec le mode d’attaque l’a aidé à manger dans l’avantage de quatre secondes de Rowland pour remporter la victoire sur la finale chicane.
Taylor Barnard a pris son deuxième podium de la saison avec troisième, suivi de Nyck de Vries, Jake Hughes et Jean-Eric Vergne.
Edoardo Morara a terminé septième, Sam Bird huitième dans une conduite de rétablissement fine d’un tour de premier coup, avec Antonio Felix da Costa en neuvième et Stoffel Vandoorne en dixième.
Comment la course s’est déroulée
À Lights éteintes, Guenther a conduit au virage 1, avec tout le monde qui s’échappait apparemment à l’exception de Bird, qui a été lancé et relégué à l’arrière du terrain.
Au tour 6, Pascal Wehrlein et Mitch Evans ont touché, l’allemand recevant une crevaison arrière gauche, et comme Evans perdait de l’élan, figurait à l’arrière de Vries, endommageant l’avant gauche de sa voiture. Wehrlein a opposé, Evans a choisi de rester à l’extérieur, avec de la fumée déversant d’une zone affligée alors que la carrosserie embrassait le pneu.
Nico Mueller a également subi des dommages à son front dans une bataille séparée, l’Andretti a forcé son lancement au-dessus de la Porsche de Da Costa, la voiture portugaise apparemment, et miraculeusement, non endommagée dans une large mesure, à l’exception d’une partie du dos qui reprend. Mueller a été contraint de prendre sa retraite.
Maintenant six tours, Guenther menait près de deux secondes de Rowland, avec Barnard troisième et de Vries en quatrième.
Rowland s’écroulait à l’avance de Guenther, alors qu’Evans a finalement opposé, maintenant à l’arrière du terrain.
Un bienfaiteur du début du chaos était Vergne, maintenant jusqu’à la sixième place avec Dan Ticktum maintenant septième. Hughes avait l’air fort en cinquième.
Le morceau offensant de la voiture de Da Costa était allongé sur la piste, ce qui a provoqué la décision de prendre la décision de faire ressortir la voiture de sécurité au tour 8, Guenther toujours devant.
La voiture de sécurité a décollé à la fin des genoux avec Guenther reprenant la tête avec tout le monde qui suit encore beaucoup de tentative de dépassement, mais Bird était en mouvement, prenant le 16e de l’envision de Robin Frijns.
Da Costa était désormais septième, toujours sans entrave par sa Porsche maintenant dismigée, alors que De Vries poussait l’arrière de McLaren de Barnard alors que l’homme de Mahindra cherchait à faire des progrès, et l’a fait à la fin des genoux.
Hughes a rapidement dépassé la McLaren et il a ralenti en tapant De Vries. Hughes a ensuite tenté de prendre de Vries, mais le Maserati a été contraint de concéder rapidement tout espoir de prendre le troisième pour le moment.
Le tour 11, et Norman OTAN ont reçu une pénalité de conduite pour une infraction technique, alors que Rowland a pris les devants au début du tour 12.
Jake Dennis a été le premier à prendre le mode d’attaque, optant pendant quatre minutes. Il a ensuite pris Ticktum pour le huitième, puis Da Costa pour septième au tour 14.
Ménérologique avec cela, Dennis a pris Vergne, alors que le tout premier coup de pouce de la Formule E a commencé.
Pit Boost voit les gagnants et les perdants alors que la première recharge a lieu
Hughes et Barnard ont été les premiers à se retirer pour recharger, suivi de Da Costa. Dennis, était maintenant quatrième, avec Ticktum et Mortara à côté de Pit.
Les deux envisagent Frijns et Sebastien Buemi, maintenant en mode d’attaque, se sont déplacés dans le top 10, avec Vergne, Vandoorne et Cassidy choisissant également de prendre leur première attaque.
L’OTAN a ensuite opposé, suivi de De Vries, alors que les trois premiers à se dérouler ont tous pris leur première attaque de la course. Guenther était le suivant, alors que De Vries sortait des fosses devant Barnard, mais la McLaren a obstinément musclé tout de suite pour maintenir 14e.
Rowland, Dennis, Cassidy, Buemi et Bird se sont tous opposés, remettant à Vergne la tête et Vandoorne deuxième. Frijns a terminé troisième avec David Beckmann Fourth et Wehrlein cinquième.
Les quatre meilleurs bar Beckmann ont ensuite opposé, remettant à l’Allemand la tête avec Wehrlein deuxième et Maloney troisième. Rowland était désormais déjà en quatrième position, avec Hughes et Barnard derrière, l’homme Nissan le chef du filet.
Wehrlein a opposé, et avec tout le monde le faisant, l’ordre original était principalement de retour en place, mais Guenther le plus grand perdant, maintenant en septième -mate Vergne.
Rowland avait maintenant près de quatre secondes d’avance, de Vries qui a perdu à la tête de la deuxième place. Guenther était maintenant troisième, aurait pu trouver un moyen de revenir dans la bataille.
Le progrès de De Vries a ralenti avec Rowland maintenant une avance juste sous les quatre secondes, et avec sept tours le GO, les neuf premiers avaient encore quatre minutes de mode d’attaque.
Ticktum, si prometteur avec sa projection de qualification, a également perdu Big in Pit Boost, maintenant 19e et derrière son coéquipier, luttant contre les Lolas de Lucas di Grassi et Maloney.
De Vries et Guenther ont pris leurs attaques restantes, suivies de Mortara en septième.
Barnard était maintenant en avance sur Hughes pour quatrième alors que Dennis a pris sa dernière attaque, suivie de Rowland, perdant environ une seconde, mais toujours trois secondes d’avance sur l’homme de la deuxième place Guenther.
Tout le monde dans le Top Nine Bar Da Costa avait pris ses attaques finales, mais il le ferait à la fin du 27 avec seulement trois à faire.
Guenther «le professeur» fait tout compte
Guenther était maintenant en train de faire de l’avance de Rowland, son avantage maintenant à seulement une seconde, avec De Vries à une seconde plus derrière en troisième.
Rowland s’est peut-être senti enclin à se contracter à l’intérieur de la Nissan, les commissaires notant une infraction à voie standard, avec Vergne.
Le contrôle de la course ne déclarerait plus d’autres tours, laissant le total à 31, et avec deux et demie maintenant.
Mortara mettait maintenant Barnard sous pression, le Mahindra grouillait sur les McLaren, alors que Guenther a ramené l’écart à seulement quatre dixièmes avec deux tours à faire.
Guenther a regardé autour de l’extérieur dans le virage 6, et à l’approche du dernier tour, Rowland mené par seulement trois dixièmes, avec Barnard et Mortara fermant également.
Barnard a commencé à s’éloigner de Mortara, les trois premiers ont maintenant l’air de gagner tous. Guenther a de nouveau essayé la même manœuvre, mais Rowland a résisté, mais le Nisan ne possédait que 0,4%, car Guenther avait un pourcentage entier.
Guenther, en utilisant sa fraction supplémentaire de puissance, a passé au-delà de Rowland à l’extérieur de la chicane finale pour arracher la tête et la victoire, remportant sa première victoire depuis Tokyo l’année dernière, et convertissant sa pole position en victoire en style stellaire, devenant non seulement le Premier homme à gagner un prix E-Prix Pit Boost, mais le tout premier épisode de Jeddah.
Barnard a remporté troisième, Mortara perdant également, alors que le coéquipier de Vries a terminé quatrième, Hughes terminant cinquième.
Un véritable concurrent à partir du moment où il a rapidement accroché dans les qualifications, Guenther a peut-être montré que le facteur Phil Charles de DS Penske commence à se montrer.
