Monaco, patrie des riches et des célébrités. Des rues mythiques qui serpentent autour de la principauté, couverte de part et d’autre par la Côte d’Azur.
Des voitures qui courent sur le port, dans un tunnel d’hôtel, entourées de yachts sur lesquels la plupart ne peuvent que rêver de monter, encore moins de posséder… Monaco a une atmosphère vraiment unique.
Il est difficile d’expliquer l’atmosphère de Monaco sans la vivre par vous-même. Un peu comme quelqu’un qui a sauté en parachute, ils ont du mal à exprimer leurs émotions lorsqu’ils descendent dans les cieux, car, tout simplement, peu d’entre nous ont la quantité de cellules cérébrales nécessaires pour essayer et donc sympathiser avec leur expérience.
En termes simples : une fois que vous êtes allé à Monaco, vous comprenez pourquoi la Formule 1 revient ici et ce, presque chaque année depuis 1929. C’est un lieu de paillettes et de glamour, de modernité et de tradition réunis en un seul. Même en dehors de la piste, l’ambiance unique de Monte-Carlo se retrouve.
Construit sur un flanc de chaînes de montagnes escarpées et couvrant seulement 0,805 mile, l’espace est limité. Alors, comment passer de A à B ? Grâce aux escaliers mécaniques et aux ascenseurs, construits à flanc de colline à l’extérieur. C’est la marque d’un lieu qui connaît sa singularité.
Même le trajet de la gare à la voie ferrée, une tâche apparemment ardue lorsqu’elle est accueillie par la vue sur le port depuis une colline escarpée à l’extérieur, est rendu possible par un ascenseur et un tunnel stratégiquement placés qui mènent à Sainte Dévote. À votre arrivée, vous êtes accueillis par des restaurants et diverses façons de vous tenter légitimement.
Bien sûr, ce qui intéresse 95 % des fans et de ceux qui regardent la F1, ce sont les courses. Et c’est ici que les choses commencent à devenir un peu délicates pour le joyau de la F1.
Monaco est-il trop grand pour les voitures ?
Il suffit de dire que Monaco est aujourd’hui très différent de celui où les voitures couraient pour la première fois en 1929. Le pire cauchemar d’un agent de santé et de sécurité, les voitures couraient littéralement autour du port sans rien pour les protéger du port ; les accidents et les décès étaient fréquents.
Mais Monaco, fondée seulement en 1911, ressemblait à peine à la métropole bâtie d’aujourd’hui. En conséquence, les routes étaient bien plus grandes qu’aujourd’hui et les barrières étaient ridicules par rapport aux normes actuelles.
Alors que le circuit approche de son 100e anniversaire, la question se pose désormais, à mesure que de plus en plus de biens immobiliers s’ajoutent et que de plus en plus de personnes affluent vers ce petit endroit : Monaco est-il devenu trop grand pour la F1 ? La réponse simple est non.
Pourquoi? C’est simple, Monaco a toujours été difficile à dépasser. Max Verstappen, s’adressant aux médias, dont Lundi du sport automobilelors de la conférence de presse de jeudi, a déclaré que les lamentations et les cris pour que Monaco soit retiré du calendrier n’étaient qu’un facteur des vingt dernières années, lorsque les médias sociaux ont commencé à contrôler nos vies.
Mais pour se faire l’avocat du diable, il est impossible d’échapper à la taille des voitures de F1 modernes, en particulier de la dernière génération. Les jours de course à Monaco ont toujours été une procession, mais regarder ces voitures volumineuses était un peu comme regarder les bus de l’aéroport tenter de « faire la course » dans des rues où les dépassements sont une priorité.
Mais ce que la génération TikTok de fans de F1 de l’ère moderne a décidé sans tenir compte de l’histoire, du patrimoine et de la tradition, c’est qu’il s’agit d’une course ennuyeuse qui doit être supprimée. Vraisemblablement pour un énième circuit urbain, dépourvu de toute âme, atmosphère ou identité, comme la plupart des nouveaux circuits que nous subissons actuellement et qui occupent des places convoitées sur le calendrier des 24 courses.
Monaco a toujours été et est toujours un test suprême pour l’habileté et la concentration des pilotes. Il faut une précision chirurgicale pour faire circuler une voiture dans les rues de la principauté. Pour résumer : il y a une raison pour laquelle Nelson Piquet a comparé cela à faire du vélo dans son salon.
À cet effet, les qualifications ont été l’un des grands moments forts du week-end. Mettre en œuvre les compétences susmentionnées, mais aussi y aller aussi à fond que possible afin d’obtenir un emplacement de grille aussi bon que possible. Si vous obtenez la pole samedi, vos chances de victoire dimanche sont plus élevées que tout autre Grand Prix au programme.
Alors, vous pourriez vous demander : est-ce que c’est ça ? Non, ce n’est pas le cas. Chaque Grand Prix comporte toujours un vague air d’imprévisibilité, mais Monaco possède les possibilités d’une course d’usure. Un manque de concentration vous voit dans la barrière. Cela pourrait voir une autre voiture vous marquer par derrière, et avant que vous ne vous en rendiez compte, une multitude de fibres de carbone pimentent l’air méditerranéen et la voiture de sécurité est sortie, ou même les drapeaux rouges, compromettant la course de quelqu’un qui n’est absolument pas impliqué dans cet incident.
La météo a même été chaotique, avec 1982 et 1984 de bons exemples de ce qu’une petite pluie peut faire pour susciter un peu d’excitation. Si vous souhaitez le comparer à un morceau de nourriture fade et ordinaire, alors tout ce dont vous avez besoin est un peu de sauce piquante, et tout le goût change.
Et quel meilleur exemple pourrait-il y avoir que 2026 ? La voiture de Max Verstappen disait « l’ordinateur dit non », et un grand sujet de discussion est arrivé. L’Aston Martin de Lance Stroll se retrouve dans la barrière Anthony Noughes et nous avons une voiture de sécurité. Ensuite, le héros local Charles Leclerc plante sa Ferrari dans le mur exactement au même endroit, et nous avons un drapeau rouge, une inspection de la piste et une fusillade de 10 tours jusqu’au drapeau à damier.
Combinez cela avec une série de pénalités pour excès de vitesse dans la voie des stands et une pincée d’autres prangs, alors vous avez eu, dans l’ensemble, une course inondée de moments captivants, de points de discussion et du plus jeune vainqueur de la prestigieuse course, Kimi Antonelli.
Après des années d’appels ridicules, infondés et carrément grossiers à l’abolition d’une course qui compte près d’un siècle de courses, deux heures de drame mettent fin à tout cela.
Bien sûr, continuez, mais nous serons occupés avec mes fidèles pinceaux : le joyau de la couronne du sport automobile a besoin d’être poli.
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