La FIA a confirmé qu’elle avait rejeté une proposition visant à couper l’alimentation des groupes motopropulseurs 2026 tant décriés de la Formule 1 avant le Grand Prix de Miami de ce week-end.
Les groupes motopropulseurs 2026 continuent de diviser les fans et les pilotes, avec une série de changements techniques apportés pour le GP de Miami.
Les préoccupations concernant le superclipping et la gestion excessive de l’énergie sont au cœur des changements, alors que le sport se dirige vers l’inconnu dans le Sunshine State.
L’augmentation de la limite de superclipping de 250 kW à 350 kW n’est qu’un des changements introduits, permettant aux conducteurs de conduire plus à fond que de charger la batterie.
Le directeur des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis, a admis que la répartition 50/50 avait causé plus de problèmes que prévu initialement.
« Tout d’abord, il est vrai que lorsque vous avez un pourcentage d’énergie électrique par rapport à l’énergie de combustion interne et une puissance correspondant à ce rapport, la gestion globale de l’énergie devient plus difficile », a déclaré Tombazis lundi.
La FIA estime que les « compromis » sont cruciaux pour la nouvelle réglementation de la F1
Mais la FIA a révélé que couper la puissance des nouveaux groupes motopropulseurs avait été discuté avant leur introduction, mais que cela avait été rejeté par toutes les parties.
Détaillant les raisons, Tombazis a confirmé que la réduction de la proposition rejetée aurait pu réduire la dépendance au déploiement énergétique.
« Nous le savions dès le premier jour de ces réglementations, et je pense que nous avons travaillé pour atténuer bon nombre de ces compromis.
« L’une des raisons pour lesquelles cela n’a pas été le cas depuis le début, c’est que les voitures vont un peu plus vite, ont trouvé un peu plus d’appui que prévu, et donc leur énergie récupérée lors du freinage est un peu inférieure à ce qu’elle serait normalement, donc nous avons un peu plus de défi que nous aurions souhaité. »
« Nous avions proposé une réduction de puissance il y a environ un an, et elle a été rejetée. Le fait était que nous allions attendre les premières courses, et c’est ce que nous avons fait. »
« Maintenant, est-ce la dernière fois que nous en parlons ? Je ne pense pas. Nous continuerons à surveiller s’il y aura des ajouts supplémentaires qui devraient être discutés plus en détail.
« Ce n’est pas quelque chose que nous pourrions faire sur la base de la sécurité, et ce n’est certainement pas quelque chose que nous pourrions faire pour Miami ou pour cette année. Nous avons donc décidé de jeter un coup d’œil, de voir les changements actuels, comment ils ont fait face, puis de revoir la question. »
La FIA et la F1 croiseront les doigts pour que les modifications apportées aux règles pour Miami fonctionnent. La confirmation qu’une réduction du déploiement de l’énergie électrique était sur la table mais rejetée est une révélation brutale.
