La FIA a révélé les résultats des première et deuxième périodes de révision de son programme visant à aider les constructeurs de Formule 1 à s’adapter à ses nouvelles réglementations techniques complexes.
Le mécanisme de développement et de mise à niveau supplémentaires (ADUO) est un aspect fondamental du tout nouvel ensemble de règles de cette année, dirigé par une répartition proche de 50/50 entre la combustion et l’énergie électrique.
ADUO est accordé aux équipementiers qui se qualifient dans le cadre du seuil fixé, offrant ladite assistance pour assurer une égalité accrue sur l’ensemble du réseau et pour éviter les écarts sismiques, comme cela avait déjà été vu lors de la première année de la première ère hybride V6 en 2014.
Plus tôt dans l’été, la première révélation de la qualification de ces équipementiers a fait sourciller, Mercedes, connue pour son groupe motopropulseur global le plus rapide, faisant la coupe.
Red Bull, qui n’a pas encore remporté de Grand Prix avec son premier moteur maison, construit avec Ford, a étonnamment échoué, Ferrari rejoignant la marque allemande, rejointe, comme on pouvait s’y attendre, par les anciens combattants Honda et la nouvelle équipe Audi.
Les quatre constructeurs ont ainsi bénéficié d’un temps de test plus long, ainsi que d’allocations de plafond de coûts.
Mercredi, l’instance dirigeante du sport a officiellement publié la première série de résultats, qu’elle a expliqué ainsi :
- Il a été déterminé que Mercedes se situe dans la fenêtre de 2 à 4 % et aura donc droit à une homologation supplémentaire en 2026 et une en 2027, ainsi qu’au plafond de coûts correspondant et aux augmentations des tests dynamométriques.
- Audi, Ferrari et Honda ont été jugés supérieurs à 4 % et auront donc droit à 2 homologations supplémentaires en 2026 et 2 en 2027, ainsi qu’à un plafond de coûts correspondant et à des augmentations des tests dynamométriques.
La déclaration concluait :
« Pour la deuxième période, aucune homologation supplémentaire n’a été accordée à aucun des fabricants de groupes motopropulseurs.
« En raison de la nature confidentielle de ces informations, aucun autre détail sur les mesures de l’indice de performance de l’unité de puissance ne sera communiqué. »
La FIA « confiante d’une analyse solide »
Le directeur des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis, a déclaré : « La FIA a entrepris une analyse approfondie et exhaustive dans le cadre de notre processus d’examen ADUO. Avec la publication des résultats de la période 2, nous sommes convaincus que, sur la base de la qualité des données, son analyse est incroyablement robuste, nous donnant un haut niveau de confiance dans nos conclusions. »
« Nous devons également respecter la confidentialité et la propriété intellectuelle des équipes et de leurs fabricants de groupes motopropulseurs lors de la diffusion des détails des résultats.
« C’est la première année d’ADUO, il y a donc naturellement des domaines dans lesquels nous pouvons évoluer au fil du temps, en discussion avec tous les fabricants de PU. »
La FIA a confirmé que la troisième période d’examen commençait à partir du Grand Prix des Pays-Bas du week-end dernier à Zandvoort, jusqu’aux sept manches suivantes, se terminant par le Grand Prix de Mexico.
