La FIA a publié une déclaration urgente pour répondre aux problèmes de sécurité liés aux nouvelles réglementations de Formule 1 suite à l’accident à grande vitesse d’Oliver Bearman au Grand Prix du Japon.
Les inquiétudes concernant la réduction des différentiels de vitesse dans le nouveau règlement technique de la F1 se sont intensifiées dimanche à Suzuka à la suite d’un accident d’horreur de 50 G impliquant Bearman et Franco Colapinto.
À l’approche de Spoon, le Britannique a été contraint de prendre des mesures d’évitement, alors qu’il se rapprochait de l’Alpine de Colapinto avec une différence de vitesse de 50 km/h.
Courant large, il a heurté l’herbe, a tourné et a heurté les barrières, s’éloignant en boitant de l’épave, et a été dégagé par le personnel médical, souffrant d’une contusion au genou.
La FIA a publié une déclaration après la course sur l’incident et sur les prochaines mesures qu’elle envisage de prendre avant la prochaine manche à Miami en mai.
Déclaration complète de la FIA
« Suite à l’accident impliquant Oliver Bearman au GP du Japon et à la contribution des vitesses de fermeture élevées dans l’accident, la FIA souhaite apporter les précisions suivantes.
Depuis son introduction, le règlement 2026 a fait l’objet de discussions permanentes entre la FIA, les équipes, les constructeurs de groupes motopropulseurs, les pilotes et la FOM. De par leur conception, ces réglementations incluent un certain nombre de paramètres ajustables, notamment en matière de gestion de l’énergie, qui permettent une optimisation basée sur des données réelles.
Toutes les parties prenantes ont toujours été d’avis qu’un examen structuré aurait lieu après la phase d’ouverture de la saison, afin de permettre la collecte et l’analyse de données suffisantes. Un certain nombre de réunions sont donc prévues en avril pour évaluer le fonctionnement de la nouvelle réglementation et déterminer si des améliorations sont nécessaires.
Tout ajustement potentiel, en particulier celui lié à la gestion de l’énergie, nécessite une simulation minutieuse et une analyse détaillée. La FIA continuera à travailler en collaboration étroite et constructive avec toutes les parties prenantes pour garantir le meilleur résultat possible pour le sport et la sécurité restera toujours un élément central de la mission de la FIA. À ce stade, toute spéculation sur la nature des changements potentiels serait prématurée. D’autres mises à jour seront communiquées en temps utile.
Ce que pense la Motorsport Week
Le fait que la FIA ait choisi de publier une déclaration sur l’accident de Bearman est révélateur. L’incident en lui-même était inévitable, avec l’écriture sur le mur lors des deux premières courses qu’un incident était prévu. Ironiquement, Colapinto a été impliqué dans l’incident le plus notable, en prenant des mesures d’évitement alors que les lumières étaient éteintes en Australie. Cette fois, il était le bloqueur, mais ce n’était pas de sa propre initiative.
Une différence de vitesse finale de 50 km/h en direction de Spoon est étonnante. Heureusement, un accident de ce type en F1 est rare de nos jours, mais ces réglementations menacent de le généraliser. Bearman avait deux choix : frapper l’Alpine ou tenter d’éviter l’Argentin. Colapinto n’était pas anormalement lent, il chargeait simplement sa batterie. La même chose suivra sans changements urgents.
Alors que la FIA est prête à examiner les données pendant la pause forcée d’ici Miami, les changements dans la gestion et le déploiement de l’énergie semblent presque certains. Les équipes joueront un rôle majeur dans l’analyse.
Créées avec les meilleures intentions, ces réglementations ne fonctionnent tout simplement pas sous leur forme actuelle. La balle est désormais dans le camp de la FIA pour les réparer.
