La FIA a agi pour tenir compte des préoccupations liées à la récupération d’énergie lors des qualifications de Formule 1 en mettant en œuvre un changement de règlement pour le Grand Prix du Japon de ce week-end.
Après des discussions avec les 11 équipes, l’instance dirigeante du sport a choisi de réduire l’énergie disponible pour les pilotes pour recharger de 9 MJ (mégajoules) à 8 MJ.
Les deux premières courses en Australie et en Chine ont vu les pilotes effectuer ce processus de recharge pendant les tours de qualification, ce qui peut être fait soit en récupérant de l’énergie lors du freinage, soit en « soulevant et en roue libre », soit en « superclipping ».
C’est alors que la partie électrique du moteur hybride 50-50 est capable de récupérer de l’énergie via l’élément à combustion interne.
Les pratiques en jeu ont conduit à une conduite inhabituelle de la part des pilotes présents sur la grille, comme par exemple des levées de vitesse dans des zones de la piste où les voitures auraient été auparavant à plein régime. Cela conduit à des temps au tour globaux plus rapides si les pilotes choisissent de ne pas le faire.
Avec le changement de règle, les conducteurs n’auront plus autant besoin de ces méthodes d’économie d’énergie.
Ce que dit la FIA
Dans un communiqué, la FIA a déclaré :
« Suite à des discussions entre la FIA, les équipes de F1 et les fabricants de groupes motopropulseurs, un ajustement mineur des paramètres de gestion de l’énergie pour les qualifications du GP du Japon a été convenu avec le soutien unanime de tous les fabricants de groupes motopropulseurs.
« Pour garantir que l’équilibre prévu entre le déploiement d’énergie et les performances du pilote est maintenu, la recharge d’énergie maximale autorisée pour les qualifications de ce week-end a été réduite de 9,0 MJ à 8,0 MJ.
« Cet ajustement reflète les retours des pilotes et des équipes, qui ont souligné l’importance de maintenir les qualifications comme un défi de performance.
« La FIA note que les premiers événements prévus par le Règlement 2026 ont été un succès opérationnel, et cet affinement ciblé fait partie du processus normal d’optimisation alors que le nouveau cadre réglementaire est davantage validé dans des conditions réelles.
« La FIA, en collaboration avec les équipes de F1 et les fabricants de groupes motopropulseurs, continue d’adopter les évolutions en matière de gestion de l’énergie, avec de nouvelles discussions prévues dans les semaines à venir. »
Il reste à voir si cet ajustement apaisera les pilotes qui n’ont pas été très élogieux à propos des nouvelles règles, ou comment les essais seront perçus sur le circuit de Suzuka, connu pour son profil difficile et son secteur final notoirement rapide.
