L’ancien directeur de l’équipe Toro Rosso et Alpha Tauri, Franz Tost, estime que Max Verstappen a perdu son plus grand avantage avec la nouvelle réglementation de la Formule 1.
La saison 2026 de F1 a vu la plus grande refonte réglementaire depuis des années. Renoncer à l’ère de l’effet de sol, qui a vu Max Verstappen remporter trois des quatre championnats du monde proposés.
Bien qu’il n’ait pas réussi à atteindre quatre sur quatre, il est resté en lice tout au long de la première saison du titre de Lando Norris.
Cependant, son destin a changé cette saison. Dès les premières courses de la saison, Mercedes a pris la tête du peloton, Red Bull étant hors de portée et souffrant de problèmes de fiabilité.
Kimi Antonelli a pris la tête du championnat avec cinq victoires consécutives. Antonelli a accumulé 156 points contre 55 pour Verstappen.
Le quadruple champion n’a pas caché son mépris pour la nouvelle réglementation. Se plaindre depuis les premiers tours du fait que la répartition 50/50 entre la puissance de combustion et l’électricité a conduit à des courses moins bonnes, avec moins d’accent sur les compétences et davantage sur la capacité à gérer l’énergie électrique.
Malgré ses plaintes, Franz Tost, l’ancien directeur de l’équipe Alpha Tauri et Toro Rosso, n’était pas d’accord avec le jugement de son ancien pilote.
« Je n’ai pas vu une seule course ennuyeuse cette saison », a déclaré l’Autrichien. Couronne.
Il pensait que la frustration venait du fait que des pilotes comme Verstappen perdaient leur plus grand avantage, un freinage tardif.
« Bien sûr, il y a eu beaucoup de discussions sur la nouvelle réglementation. Je peux aussi comprendre la frustration des meilleurs pilotes.
« Des pilotes comme Max Verstappen, Lando Norris ou Fernando Alonso étaient capables d’exploiter leurs atouts au freinage. » » dit-il.
« Mais si vous devez relâcher l’accélérateur 10 ou 20 mètres avant le point de freinage pour recharger, cet avantage est perdu. »
Une « direction positive » pour la F1
Les plaintes ont suscité des changements pour les années à venir, les pilotes, la FOM, la FIA et les PUM se réunissant pour mettre en œuvre un passage de la répartition 50/50 à une répartition 60/40 en faveur des moteurs à combustion interne.
Le changement s’effectuera sur deux saisons, avec une répartition 58/42 en 2027, pour atteindre 60/40 en 2028. Tost a parlé positivement de ce changement.
« L’évolution va dans une direction très positive », a déclaré Tost.
« Il y a de nombreuses manœuvres de dépassement, qui correspondent exactement à ce que les spectateurs veulent voir, à mon avis. Que la batterie soit pleine ou vide ne préoccupe pas la plupart des fans. »
D’autres changements sont en cours pour réduire le super-écrêtage qui a caractérisé la saison 2026. L’espoir est que les changements permettront aux pilotes de continuer à gagner de la vitesse dans les lignes droites principales, mais ils n’affecteront probablement pas l’attaque des virages, qui était importante dans le règlement précédent.
Ce qui remet en question la capacité de Verstappen à se battre pour un championnat selon le nouveau règlement.
