Jack Doohan s’est ouvert sur les événements qui ont conduit à et après son éviction de l’équipe Alpine de Formule 1, le décrivant comme un « choc pour le système ».
L’Australien a été inscrit par l’équipe basée à Enstone sur sa liste de pilotes de course pour 2025, après avoir fait partie de son académie de pilotes depuis 2022, et a fait ses débuts à la place du sortant Esteban Ocon pour la saison 2024 plus proche à Abu Dhabi.
L’incursion de Doohan dans le sport a cependant été éclipsée par l’arrivée de Franco Colapinto dans l’équipe dans un rôle de réserve.
Colapinto a été immédiatement au centre des spéculations selon lesquelles il remplacerait Doohan le plus tôt possible, ayant apparemment été favorisé par le conseiller exécutif de l’équipe, Flavio Briatore.
Et après le Grand Prix de Miami, cela est devenu une réalité, puisque l’Argentin a été recruté aux côtés de Pierre Gasly depuis Imola, faisant ainsi suffisamment pour mériter une place à temps plein dans l’équipe pour cette saison.
Doohan est désormais solidement établi en tant que pilote de réserve pour Haas, ainsi que dans un rôle permanent chez Nielsen Racing dans la catégorie LMP2 de l’European Le Mans Series.
Mais en parlant sur Fox Sports Discussion dans la fosse podcast, Doohan a levé le voile sur la trame de fond de sa signature et de sa suppression éventuelle.
« C’était évidemment une période étrange. C’était 12 mois étranges pour réaliser ce rêve, avoir un contrat de trois ans – on n’est jamais en sécurité », a-t-il déclaré.
« Mais je pensais que j’étais en position de force, même avec le bruit qui circulait et la presse.
«J’étais tête baissée et j’essayais de faire mon travail, même si cela vous affecte à certains égards, surtout à mesure que cela avance.
« J’étais plutôt content, et puis ça a été un choc pour le système. »
« Toujours une carotte » – Jack Doohan révèle quand il a décidé de s’échapper d’Alpine
Doohan a poursuivi en disant que, de son point de vue, il y avait le sentiment d’être incité à rester dans l’équipe, avec des « opportunités » évoquées, mais sans résultat final apparent, et a révélé à quelle partie de la saison il avait décidé de chercher un nouveau départ.
« C’était un chemin un peu difficile, mais d’une certaine manière, sans trop y aller, il y avait toujours un peu de carotte », a-t-il expliqué.
« On m’a présenté de nouvelles opportunités par étapes, donc je n’ai jamais eu l’impression que (un retour) était si loin – du moins c’était comme ça au début.
« C’était plutôt à l’époque de Zandvoort, donc à la fin des vacances d’été, en août, que j’ai réalisé que je n’allais pas remonter dans la voiture pour cette saison et que je devais vraiment voir où les prochaines étapes allaient me mener. »
La F1 n’est plus « la solution ultime »
L’intersaison de Doohan a également été marquée par des moments difficiles, perdant un entraînement controversé dans la série japonaise Super Formula après trois chutes en trois jours lors d’un programme d’essais à Suzuka.
Mais avec ses exploits en voiture de sport désormais fermement assurés et gardant un œil sur la F1 via son rôle chez Haas, le fils de la légende de la moto Mick est désormais plus détendu et a indiqué que son filet est beaucoup plus large que la F1 en ce qui concerne les futures opportunités de course.
« C’est certainement un peu différent. C’est difficile à expliquer, mais je n’essaie pas, disons, de forcer quoi que ce soit », a-t-il déclaré.
« Évidemment, c’est une position légèrement différente de celle que j’ai occupée auparavant, où il s’agissait évidemment d’une expérience avant la course et vous êtes dans cette catégorie de pilote junior et vous prêchez vraiment et essayez d’obtenir cette opportunité.
« Il y a des opportunités qui entreront sous mon contrôle et qui, pour être sous mon contrôle, sont un peu hors de mon contrôle, si cela a du sens.
« Je me concentre exactement sur ce qui est sous mon contrôle, c’est-à-dire faire de mon mieux quand je suis en piste, les opportunités à l’intérieur de la voiture quand elles se présentent, et à part ça, je ne sur-analyse pas vraiment le bruit extérieur qui couvre une grande partie de ce que nous faisons.
« Si je parvenais à remonter dans une voiture, ce serait incroyable, mais je sais qu’il y a beaucoup plus de choses que d’habitude qui jouent un rôle.
« Je ne m’enferme pas trop. Je pense qu’il y a une bonne opportunité, mais je ne suis pas au même endroit (que l’année dernière) où c’est la fin. »
La voiture n°24 de Doohan occupe la neuvième place du classement LMP2 en ELMS, avec les 4 Heures d’Imola sa prochaine course, le 5 juillet.
