Le directeur de l’équipe de Mercedes, Toto Wolff, a exprimé sa désapprobation des discussions concernant les modifications potentielles de la réglementation du moteur de Formule 1 2026.
Une proposition a été présentée pour la réunion de la Commission F1 de la semaine prochaine, où des discussions auront lieu avec les équipes sur une solution potentielle aux préoccupations selon lesquelles les voitures pourraient manquer à plusieurs reprises d’énergie l’année prochaine.
Pour 2026, il y aura une division de puissance 50/50 entre le moteur à combustion interne et la batterie.
Cependant, quelques équipes F1 craignent que les nouvelles unités de puissance hybride turbo ne récoltent pas suffisamment d’énergie pour permettre un déploiement de batterie suffisant.
Cela pourrait donc amener les conducteurs à court d’énergie sur la fosse droite sur des pistes comme Monza, où il y a une dépendance significative à l’énergie.
D’autres sont moins inquiets, mais la FIA devrait enquêter davantage sur la question et proposera les changements majeurs lors de la prochaine réunion.
Le patron de Silver Arrows a réagi hystériquement aux nouvelles, discutant de la question avant le Grand Prix saoudien dimanche.
« La lecture de l’ordre du jour de la Commission F1 est presque aussi hilarante que de lire certains des commentaires que je vois sur Twitter sur la politique américaine », a déclaré Wolff.
«Je veux vraiment nous protéger et ne faire aucun commentaire – mais c’est une blague.
« Il y a une semaine, il y a une réunion de moteur (vendredi à Bahreïn), et (maintenant) des choses comme celle-ci se retrouvent à nouveau à l’ordre du jour. »
Stella appelle les équipes F1 à «mettre un intérêt commun avant le nôtre»
McLaren, un client Mercedes, semble plus disposé à accepter les changements au profit du sport.
La directrice de l’équipe Andrea Stella a partagé son verdict sur la situation, car il a déclaré que les parties prenantes de la F1 devaient préserver «la qualité du spectacle».
« Eh bien, mon opinion est très claire, le principe que je veux dire très fortement est qu’il est de la responsabilité de toutes les parties prenantes de s’assurer que les règlements de 2026 réussissent », a-t-il expliqué.
«Parce que les équipes ne sont pas utiles en compétition si nous n’avons pas de bon sport et la qualité du sport, la qualité du spectacle, la qualité de la course est fonction du produit d’un châssis et d’un point de vue de l’unité électrique.
«Je pense donc que garder la conversation ouverte, de sorte que nous allons vraiment dans les détails, en considérant le dépassement, en considérant le déploiement de puissance, en considérant la récolte de puissance – tout ce qui détermine la qualité du produit, donc le spectacle, donc la santé de l’entreprise, nous devons examiner cela et nous ne devons pas dire que c’est gelé.
«Je pense que nous devons avoir cet esprit ouvert, continuer à travailler là-dessus.
«De toute évidence, ces ajustements ne doivent pas être structurels; nous n’allons pas changer le matériel.
«Mais s’il y a des changements mineurs que nous devons appliquer dans la façon dont nous utilisons le matériel, ce qui améliore ces caractéristiques, ce que j’ai dit, alors je pense que cela fait partie des responsabilités de toutes les parties prenantes.
«Quand je dis« les parties prenantes », c’est la F1, la FIA et les équipes.
«Je pense que nous devons mettre l’intérêt commun avant le nôtre.»
