Le patron de McLaren, Adrian Stella, a discuté d’un problème remarquable à sa voiture dominante de Formule 1 MCL39 qu’il dit que l’équipe travaille à s’adresser.
Jusqu’à présent, la voiture a été la classe du terrain, remportant la victoire dans tous les six grands du prix sauf un jusqu’à présent cette année.
L’équipe basée à Woking est à la hauteur de sa facturation de pré-saison en tant qu’équipe à battre, menant actuellement le championnat des constructeurs de 105 points de Mercedes avec Oscar Piastri et Lando Norris premier et deuxième au classement des pilotes.
Cependant, Stella a publiquement parlé d’un défaut notable dans l’ADN apparemment impeccable de la voiture, qui l’affecte sur un tour.
« C’est une voiture qui offre le meilleur de son mieux lorsque vous êtes dans des tours continus plutôt que le tour unique dans lequel vous poussez à 100% », a-t-il déclaré aux médias, y compris Semaine de sport automobile Après s’être qualifié pour le Grand Prix de Miami.
En effet, le MCL39 ne parvient pas à fournir à la fois Piastri et Norris avec un sentiment qui leur permet de trouver la limite sous freinage.
« Nous voyons avec notre voiture que nous pouvons parfois produire de très bons coins, mais il est difficile d’être reproductible pour nos chauffeurs », a ajouté Stella.
«Oscar a fait un commentaire, il a dit après le tour du trimestre qu’il pensait« wow, ce coin 1 est si bon que je ne suis pas sûr de pouvoir répéter parce que je ne sais pas exactement comment je l’ai fait, parce que la voiture ne m’a pas donné un grand sentiment sur la façon dont cela se passait ».
« C’est une voiture qui ne vous donne pas beaucoup de repères, qui est le mot technique que nous utilisons. Et cela signifie qu’il n’est pas facile pour nos pilotes de répéter certaines performances de pointe que nous pouvons voir dans les tours visuels. »
Une sensation «engourdie» dans la voiture la principale cause du problème d’un coup de McLaren
Stella est entrée plus en détail quant à ce qui provoque ce niveau d’imprévisibilité dans la voiture McLaren, la mettant à l’abri du manque de sentiment sur son arbre central.
« La sensation venant surtout de l’essieu avant est relativement engourdie », a-t-il poursuivi.
«Cela signifie que les conducteurs doivent en quelque sorte appliquer un jugement qui n’est pas nécessairement basé sur« C’est ce que je ressens, c’est donc ainsi que je vais m’adapter ». C’est plus basé sur ce qui s’est passé dans un tour précédent, si cela a du sens?
«Vous aimez vraiment avoir des informations très claires provenant de votre voiture.
« En termes de savoir si cela provient de mécanique, aérodynamique ou d’autres aspects, ou de pneus par exemple, je pense que j’ai déjà donné suffisamment de détails et peut-être que nous pouvons nous développer lors d’une future session une fois que nous aurons testé certaines de nos options et j’espère que je pourrai signaler que nous avons même apporté quelques améliorations. »
