Les constructeurs de Formule 1 doivent rencontrer la FIA plus tard ce mois-ci au sujet de la question controversée de la compression du moteur dans son nouveau règlement.
En 2026, la F1 entre dans un nouveau cycle réglementaire, dont la pierre angulaire est un tout nouveau moteur hybride V6, qui est passé de 80-20 en faveur de la combustion interne à une répartition égale.
Cela a donné aux constructeurs (Audi, Ferrari, Honda, Mercedes et Red Bull Ford) un nouveau défi à déchiffrer, faisant de la saison à venir l’une des plus difficiles à prédire depuis des années.
Mais cela a suscité une controverse, la formulation du nouveau règlement permettant aux équipes de potentiellement trouver une faille pour garantir un avantage en termes de performances.
Mercedes et Red Bull auraient été les équipes à avoir pris cette mesure, encourant le risque d’une décision « suicidaire », selon le directeur des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis.
Bien qu’il ait été interprété que le taux de compression plafond des nouveaux groupes motopropulseurs serait de 16:1, les marques allemandes et autrichiennes ont prétendument parié.
Les deux équipes auraient mis au point un moteur qui mesurera un rapport maximum de 16:1, mais uniquement à température ambiante, atteignant un rapport plus élevé lorsqu’il fait plus chaud.
Cela signifie que non seulement leurs unités respectives seraient capables de produire plus de puissance que leurs rivaux, mais qu’elles seraient également plus économiques en termes de consommation de carburant.
Initialement, la FIA était apparemment satisfaite de l’interprétation des règles par Mercedes, mais Audi, Ferrari et Honda ont écrit une lettre à l’instance dirigeante du sport pour demander des éclaircissements.
Alors qu’il semblait initialement que le mieux que ces constructeurs pouvaient espérer serait de déposer une protestation officielle lors de la première manche en Australie, la FIA espère tuer les choses dans l’œuf plus tôt.
La réunion devrait avoir lieu le 22 janvier, quatre jours seulement avant que toutes les équipes ne mettent leurs nouvelles machines sur la piste pour la première fois sur le Circuit de Barcelone Catalunya.
La FIA va « évaluer la situation » pour garantir le fair-play entre tous les constructeurs de F1
La FIA a ensuite publié une déclaration aux médias, qui se lit comme suit : « Comme c’est l’habitude avec l’introduction de nouvelles réglementations, les discussions sur l’itération 2026 couvrant le groupe motopropulseur et le châssis sont en cours.
« La réunion prévue le 22 janvier se déroule entre experts techniques.
« Comme toujours, la FIA évalue la situation afin de s’assurer que le règlement est compris et appliqué de la même manière entre tous les participants. »
La découverte tardive de cette faille apparemment exploitable signifie qu’il est peu probable qu’un éventuel changement des règles soit mis en œuvre avant 2027.
Deux idées évoquées doivent soit être des lignes directrices plus strictes pour garantir que le même ratio soit respecté par toutes les équipes dans toutes les conditions, soit supprimer complètement le plafond du ratio.
Mais les équipes mécontentes espèrent un changement plus rapide, visant une résolution rapide d’ici les vacances d’été.
