Alors que la refonte réglementaire de la Formule 1 se rapproche, Ferrari serait sur le point de prendre des mesures audacieuses dans une tentative indispensable pour redécouvrir sa touche gagnante.
La Scuderia a connu une misérable campagne 2025, sa première sans victoire depuis 2021, la signature de renom Lewis Hamilton n’ayant pas réussi à terminer au-dessus de la quatrième place sur le calendrier de 24 courses.
Son challenger SF-25 était semé d’embûches et a vu Hamilton et Charles Leclerc se battre au cours de la saison, ce dernier devançant souvent la machine tant décriée.
Cela a permis à l’équipe de Maranello de terminer quatrième du championnat des constructeurs, une grave chute par rapport à 2024, au cours de laquelle elle a perdu de peu ce titre contre McLaren lors de la manche finale.
Et avec l’arrivée en 2026 d’un nouvel ensemble radical de règlements techniques, il y a une complication supplémentaire dans ce que l’équipe doit faire pour remédier à ses malheurs et déchiffrer à nouveau le code de la victoire.
Les regards sont toujours tournés vers la plus ancienne écurie de F1, et plus encore en 2026, alors que le développement de sa nouvelle voiture a été renforcé, en théorie du moins, par l’abandon du développement de la SF-25 en avril.
Cela a laissé ceux de Maranello se lancer à toute vapeur dans le projet 678, le nom de code de la voiture 2026, et les rapports suggèrent des interprétations radicales des nouvelles règles.
La branche italienne de Motorsport.com rapporte qu’un aspect unique de son groupe motopropulseur sera l’ajout d’une culasse en alliage d’acier, plutôt que l’aluminium habituel.
Cette solution avait déjà été envisagée par les premiers responsables du projet, Wolf Zimmerman et Lars Schmidt, mais il semblait peu probable qu’elle soit utilisée après le départ du duo chez son rival Audi.
Le chef du département moteur, Enrico Gualtieri, aurait repensé l’idée et serait en train de reconsidérer cette idée, en raison des avantages potentiels qu’elle pourrait apporter.
Bien que plus lourde que l’aluminium, la tête en alliage d’acier pourrait fournir différentes pressions et températures dans les composants ICE de l’unité hybride.
Par conséquent, cela signifie que Ferrari est sur le point de lancer, en substance, deux voitures pour les tests de pré-saison, celle qui sera choisie en fonction de ses performances.
Lors des premiers essais de pré-saison, qui se dérouleront à huis clos à Barcelone le mois prochain, Ferrari et ses rivaux mettront à l’épreuve la fiabilité de leurs challengers.
Ensuite, une version plus complète de la voiture sera dévoilée à Bahreïn pour le double programme du 11 au 13 et du 18 au 20 février.
Vasseur dit que Ferrari et ses rivaux produiront deux voitures pour les premiers essais de F1 2026
Cela a déjà été confirmé par le directeur de l’équipe, Fred Vasseur, cité par Racer : « Je pense que oui, tout le monde le fera », faisant référence à la probabilité que les équipes produiront toutes plus d’une version de la même voiture.
« Mais dans cette situation, le plus important c’est d’obtenir du kilométrage. Ce n’est pas de courir après la performance, c’est d’obtenir du kilométrage, de valider le choix technique de la voiture, et ensuite d’obtenir de la performance. »
« Je pense que tout le monde viendra à Barcelone avec non pas la vraie voiture, mais une ‘Spec A’.
« C’est vrai que nous ne sommes plus habitués à faire neuf journées d’essais. Les quatre ou cinq dernières saisons, nous en avons fait trois.
« C’est un avantage, mais c’est aussi un programme complètement différent. Cela signifie que le premier objectif de ce genre de saison est d’être fiable.
« Vous vous souvenez parfaitement de la saison il y a 10 ou 15 ans, les premières courses où vous aviez un énorme pourcentage d’abandons.
« Cela signifie que nous devons d’abord parcourir le kilométrage.
« Aussi, ce que nous voulons éviter par rapport à 2025, c’est celui où nous avons perdu en début de saison avec la disqualification (en Chine).
« Nous avons perdu du kilométrage, nous avons perdu des références, et puis vous courez après ça. C’est un long processus.
« Le premier objectif à Barcelone, nous devons obtenir du kilométrage pour la voiture, comprendre la réalité de la voiture, où nous devons nous améliorer ou sur quoi nous devons réagir.
« Parce que si nous voulons avoir quelque chose pour Bahreïn T02, nous n’aurons pas le temps de réagir pour l’Australie.
« Le premier objectif – la journée de promotion non, mais Barcelone – sera certainement d’obtenir du kilométrage plus que de la pure performance. »
