L’ancien coéquipier de Ferrari Formule 1, Carlos Sainz et Charles Leclerc, a clairement indiqué ses sentiments sur les règles du moteur 2026 de l’année prochaine, préférant un retour aux V10 rauques.
Pourquoi parlons-nous de réintroduire une formule de moteur de 20 ans avant que les règles de l’année prochaine aient même commencé?
Eh bien, les unités de puissance 2026, une évolution du groupe motopropulseur hybride actuel, moins le système MGU-H, ainsi que des carburants durables et une quantité d’électrification beaucoup plus grande, élaborent plusieurs préoccupations.
Les nouvelles unités d’alimentation se révèlent complexes, coûteuses, et on craint que la division de puissance 50/50 entre la combustion interne et l’électricité puisse ouvrir la voie à la conservation de l’énergie dans les races.
De plus, certains OEM craignent qu’une domination de 2014, semblable au triomphe de Mercedes au début de l’hybride, puisse se produire l’année prochaine.
En conséquence, le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a discuté de l’idée de supprimer les règles de 2026 tôt en faveur d’un retour aux V10 avec des carburants durables.
Moins cher, plus bruyant, et avouons-le, plus frais.
Hélas, après que Honda et Audi ont exprimé leur mécontentement face à une telle décision et à la suite d’une réunion de vendredi entre les parties prenantes de la F1 et les OEM, tous les plans pour les V10 ont été mis de côté pour le moment, en faveur de la recherche de solutions aux problèmes posés par la réglementation de l’année prochaine.
Cela sera une déception pour Sainz et Leclerc, qui ont tous deux exprimé leur opposition aux plans du moteur de 2026 jeudi.
Ce que les conducteurs pensent des V10 contre F1 2026 PUS
Sainz, qui a été assis dans la conférence de presse de Bahreain Grand Prix de jeudi, a été invité à donner son avis et a déclaré: « Je ne serais pas trop vocal soutenant le retour d’un moteur V10 si j’aimais ce que j’ai vu à partir de 2026. »
L’Espagnol a ajouté « mais comme je n’aime pas vraiment ce que je vois de 2026 en termes de ce que la voiture va faire, le moteur va faire, la façon dont tout va fonctionner, je dirais oui – je voudrais un moteur V10 avec quelques ajustements pour revenir plus tôt que tard. »
Cependant, Sainz a souligné que les règles de 2026 ont besoin d’une chance équitable de briller.
« Il n’est pas juste de ne pas donner à ces réglementations une chance, si tout le monde croit qu’ils sont si bons », a-t-il poursuivi.
«Mais tout le monde semble croire qu’ils ne sont plus si bons – c’est pourquoi tout le monde en parle à nouveau.
«Donc, un peu étrange, non? Voyons où ça va. Ce n’est pas à moi. C’est de la politique. Les grands patrons décideront.»
Les grands patrons ont décidé, et comme Sainz l’ont laissé entendre, que les règles de la F1 de 2026 auront la possibilité de prospérer, les solutions étant discutées pour atténuer les préoccupations des coûts, des performances et de la convergence.
Le Leclerc de Ferrari, qui a passé quatre ans à courir aux côtés de Sainz avant son déménagement à Williams, a été invité à donner son point de vue sur le dos des remarques de l’Espagnol.
« Je peux certainement vous dire ce que je pense. Je pense que V10 sera génial », a-t-il déclaré à Select Media, y compris Semaine de sport automobile.
«Ce que j’ai vu pour l’année prochaine n’est pas quelque chose qui est particulièrement excitant pour moi, et je dirai que la plupart d’entre nous partagent la même opinion.
« Peut-être que certains seront plus vocaux que d’autres pour des raisons différentes, mais oui, je pense que nous convenons tous que V10 sera une bien meilleure solution. »
Leclerc a concédé que les conducteurs n’ont pas vraiment leur mot à dire dans de telles questions, et comment la F1 devra faire face aux conséquences de sa prise de décision.
« Mais oui, nous irons avec ce qu’on nous dit de faire, donc je ne pense pas que nous ayons beaucoup de dire en tant que chauffeurs dans ce genre de discussions, mais il est clair que pour l’instant, ce que nous regardons n’est pas génial – non seulement pour la course, mais pour tout », a-t-il déclaré.
«Même en termes de sécurité, dans certains cas, c’est assez délicat, donc ce sont des choses que je pense que la FIA examinera, mais je ne sais toujours pas s’il y a assez de temps pour lutter contre ces choses.
« Je pense que ce choix a été fait, maintenant, et nous devons y faire face de la meilleure façon possible, et notre objectif sera d’être aussi compétitif que possible, mais oui, du point de vue du conducteur, ce n’est pas si excitant. »
En effet, F1 et la FIA ont décidé de ces règles en 2022, ce qui leur a permis d’attirer des gens comme Audi et Ford (en collaboration avec Red Bull), plus le retour de Honda.
Les Kingmakers du sport ont ensuite dû concevoir les réglementations du châssis et de l’Aero autour des problèmes posés par les unités d’alimentation, c’est pourquoi nous verrons Aero mobile à l’avant et à l’arrière des voitures de l’année prochaine.
F1 est à un niveau record en termes de popularité et de stature, sa santé grossière évidente par Audi, Honda et même Cadillac voulant une tranche.
Mais attirer des OEM est une chose; L’élément vital d’un sport est l’intérêt des fans, et il est impératif que le spectacle ne souffre pas chez le caprice des fabricants.
