Oscar Piastri a révélé que McLaren dirigeait une aile avant révisée pour se conformer aux nouvelles directives techniques de Formule 1 avant le Grand Prix espagnol de ce week-end.
Le TD108 très attendu, qui entre en vigueur sur le circuit de Barcelone-Catalunya, applique une flexibilité plus stricte sur les ailes avant sous une charge lourde.
Une explication de la directive technique (TD) de la FIA indique que «la déviation verticale ne doit pas dépasser 10 mm et appliquée sur un seul côté de la voiture, la déviation verticale ne doit pas dépasser 15 mm» lorsque la charge est appliquée.
Cela a conduit à des spéculations selon lesquelles McLaren, les chefs de championnat en fuite actuels, peut en souffrir le plus.
Alors que l’introduction de la décision se rapproche de plus en plus, il y a eu une opinion mitigée quant aux équipes en bénéficieront et qui en souffriont, ou même s’il y aura beaucoup de changements.
Parlant à certains médias, y compris Semaine de sport automobileavant la course de ce week-end, Piastri a révélé que le coéquipier Lando Norris a utilisé l’aile en FP1 avant le Grand Prix d’Emilia-Romagna, et pense que la décision fera peu de différence.
«Je pense que le plus gros problème sera à quel point il est sur-typé, probablement!» Il a dit. «Nous savons ce qui est différent. Je pense que tout le monde devra changer, du moins dans une certaine mesure.
« Je n’ai pas dirigé l’aile avant, mais Lando dirige déjà l’aile avant avant cette année, donc nous sommes convaincus que ce n’est pas notre solution magique. Nous n’avons pas de solution magique, mais ce n’est pas notre astuce principale. »
Norris: « Rien ne changera » à propos de la configuration de McLaren avant le GP espagnol
McLaren a déjà bénéficié de la conception Flexi-Wing, aidant à créer un débat autour de lui après son utilisation visible sur les ailes arrière lors du Grand Prix d’Azerbaïdjan de l’année dernière a aidé Pitri à remporter la victoire.
La controverse autour d’eux a déclenché la décision de la FIA de mettre en œuvre de petites caméras montées sur toutes les voitures pour vérifier leur utilisation individuelle des ailes.
Les réglementations d’origine 2025 stipulaient que la tolérance maximale de «l’espace de l’emplacement» serait de 2 mm, mais avant le tour 2 en Chine, la tolérance a été réduite à 0,75 mm, et avant le tour 3 au Japon, elle a été encore abaissée, à 0,5 mm.
Depuis lors, McLaren a quand même pu remporter des victoires dans toutes les courses sauf deux contestées avant le médecin généraliste espagnol.
Norris a aligné son point de vue sur Piastri et a déclaré que la façon dont l’équipe mettra en place le MCL39 ne sera pas modifiée en raison de l’introduction du TD.
« Je veux dire, comme je l’ai dit, il y a de petits ajustements ici et là, mais rien qui ne changera pas la façon dont nous devons le faire », a-t-il déclaré aux médias, y compris Semaine de sport automobile.
