Le directeur technique de McLaren, Mark Temple, a donné un aperçu du nouveau dilemme technique auquel les équipes sont confrontées à l’approche de la nouvelle saison de Formule 1 de cette année.
La saison 2026 voit l’introduction d’un tout nouveau cycle de réglementation qui menace de déséquilibrer le statu quo du sport de diverses manières.
Un certain nombre de nouvelles fonctionnalités permettront aux voitures d’être propulsées différemment, avec de nouvelles fonctionnalités aérodynamiques, qui auront toutes posé des défis aux équipes et aux pilotes dans leurs développements.
Les nouvelles caractéristiques aérodynamiques ont laissé beaucoup spéculer sur le fait que de nombreuses équipes sur la grille opteraient pour une suspension à tiges de poussée, quelque chose de moins répandu à l’ère de l’effet de sol.
On a pensé que les soupçons à ce sujet se sont confirmés lorsque l’Audi R26 – la première voiture à avoir effectué un shakedown – a été repérée avec une double tige de poussée.
Mais il s’agit peut-être d’une hypothèse générale, puisque Temple, s’exprimant lors d’un événement McLaren avant le lancement de la saison 2026, estime que cela sera dû à la légère variation que les règles offriront aux équipes en termes de conception de l’aileron avant.
« Diverses voitures avaient une tige de poussée (et/ou) une tige de traction l’année dernière et les années précédentes », a-t-il déclaré.
« Cela dépend vraiment du choix aérodynamique du jeu de suspensions avant qui convient à votre nouvel aileron avant.
« Et évidemment, les nouveaux ailerons avant sont tous nouveaux, donc j’imagine que les équipes que vous avez vues jusqu’à présent ont essentiellement organisé leurs bras de suspension en fonction de leur ensemble d’aileron avant et de leur ensemble avant. »
« C’est donc une voiture vraiment aérodynamique.
« Les deux sont assez faciles à réaliser mécaniquement, ils ne constituent pas un défi mécanique particulièrement difficile. »
Les ailes avant seront au centre des nouveautés des voitures de cette année, car le réglage « aérodynamique actif » sur la voiture permettra aux volets des ailes – ainsi que des ailes arrière – d’être déplacés par les pilotes pour augmenter la vitesse en ligne droite.
