Le chef de Mercedes, Toto Wolff, a déclaré que son département des groupes motopropulseurs était «entièrement au sommet» de rectifier des problèmes de fiabilité récents au milieu des échecs récents, qui ont réduit les courses de Formule 1 pour certains pilotes.
La marque allemande a remporté sa première victoire en Grand Prix de l’année au Canada dimanche, George Russell a réussi à convertir sa pole position.
Il a été suivi à la maison à la troisième place par son coéquipier recrue Andrea Kimi Antonelli, l’adolescent italien qui prend son premier podium en F1.
Mais cela n’a pas été entièrement navigué ces derniers temps, avec un certain nombre d’échecs d’unité de puissance dans les courses ayant été notées.
Antonelli a été contraint de quitter son Grand Prix d’origine à Imola, qui a été suivi par Fernando Alonso – dans la Mercedes Aston Martin – prenant sa retraite du Grand Prix de Monaco avec un numéro similaire.
Et à Montréal, Williams, propulsé par Alex Albon, a également fait ses valises, le forçant à se retrouver anticipé.
Le thème récurrent de ces échecs sera sans aucun doute une préoccupation pour les Mercedes High Performance Powertrains (HPP) et son directeur général, Hywel Thomas.
Mais Wolff, malgré ses propres préoccupations, a rapidement placé sa foi en Thomas et l’équipe de Brackley pour remédier aux problèmes de réception.
« Je veux dire, nos moteurs sont aussi bons que l’or depuis l’introduction de l’ère hybride et si fort », a-t-il déclaré aux médias Semaine de sport automobile.
«Maintenant, c’est la dernière année, tous les sites de l’année prochaine, et Hywel et son groupe sont pleinement au courant des problèmes de fiabilité que nous avons.
«Et statistiquement, si vous regardez les nombreuses années, les échecs que nous avions étaient très minimes. Nous devons donc apprendre maintenant ce qui s’est passé.
«Je ne sais pas ce qui est arrivé à Alex, en fait. Et je suis sûr que nous comprendrons et apprendrons.»
Les défaillances récentes de Mercedes causeront-elles l’inquiétude aux clients avant 2026?
Comme l’a dit Wolff, les PowerUnits de Mercedes ont été efficaces et forts à cette époque particulière de Formule 1, sûrement une raison pour laquelle il a pu attirer un certain nombre de clients au cours de l’ère hybride V6.
Bien qu’Aston Martin passe à Honda pour l’année prochaine au milieu du début de la toute nouvelle réglementation, il a attiré un nouveau client sous la forme d’Alpine, ce qui abandonne son statut d’ouvrages.
Mais les échecs récents pourraient planter des graines de doute dans l’esprit de ceux qui utilisent les moteurs.
Thomas et son équipe travailleront sans relâche pour s’assurer que ces problèmes ne remontent pas à nouveau la tête en Australie l’année prochaine.
