Oscar Piastri de McLaren a contrôlé les procédures de la pole position pour remporter une victoire cool, calme et collectée au Grand Prix chinois de Formule 1.
Un jeu de préservation des pneus l’a vu mener à la maison un coéquipier de McLaren Lando Norris pour une papaye un-deux – le 50e de l’histoire de l’équipe – avec George Russell de Mercedes terminant le podium.
L’événement principal du F1 GP GP Weekend a suivi les héroïques du sprint de Lewis Hamilton vendredi et samedi, par lequel il a remporté la perche et la victoire pour Ferrari.
Mais c’était Piastri qui était l’homme principal des qualifications de GP, prenant sa première pole position pour s’assurer qu’il dirigeait la grille à Lights éteint dimanche, avec Russell à ses côtés au premier rang.
Le reste de la grille du circuit international de Shanghai s’est aligné alors qu’ils se qualifiaient à l’exception de Liam Lawson, dont les troubles Red Bull ont provoqué un début de voie standard.
La majorité du domaine a choisi de commencer sur des médiums avec Lance Stroll, Oliver Bearman et Lawson commençant par Hards.
À Lights éteintes, Russell a pris un départ décent, mais Piastri a balayé le tour 1 et Lando Norris a amélioré l’homme Mercedes pour sauter du troisième à la deuxième à sa McLaren.
Les deux Ferraris ont également connu un excellent début, en lançant à partir de la cinquième et du sixième sur la grille pour sauter le Verstappen Max Verstappen de Red Bull pour faire le top cinq.
Mais comme Verstappen l’a noté, Leclerc, en cinquième, a subi des dommages à son aile avant, pratiquant Hamilton devant lui, mais une conversation avec son ingénieur de course a confirmé qu’il était sûr de continuer.
Bien que les rediffusions aient montré plus tard que la plaque d’extrémité gauche de LeClerc était complètement absente de son tour 1, la danse 1 de la danse du trottoir et de l’arrière de Hamilton.
McLaren était alors dans une position précoce parfaite, une et deux, et prête à contrôler la course, avec Russell, Hamilton, Leclerc et Verstappen dans le pack de chasse.
Derrière eux, Isack Hadjar a été piqué par Andrea Kimi Antonelli et le coéquipier des Bulls Racing Yuki Tsunoda, glissant au neuvième et l’Esteban Ocon de Haas a sauté Alex Albon de Williams en 10e.
Alors que le terrain arrivait pour commencer le tour 4 de 56, Pierre Gasly a noté que les freins sur Aston Martin de Fernando Alonso devant lui étaient en feu.
Le vétéran Espagnol a ralenti peu de temps après, disant à son équipe qu’il n’avait «pas de freins» en route vers une retraite anticipée.
Pendant les six premiers tours, Norris avait flirté dans la gamme DRS du leader de la course Piastri, poussant potentiellement ses pneus plus loin que son jeune homologue McLaren.
Cela aurait bien pu être prouvé alors que Piastri commençait à élaborer un petit écart, vidant les Drs à hauteur de 1,5 s au tour 8.
« Je commence à lutter un peu, à gauche », a déclaré Norris à l’ingénieur de course Will Joseph.
Piastri avait envisagé après les qualifications, sur la base des observations du vainqueur de Sprint, Hamilton, qui dirigeait le médecin généraliste chinois se révélerait essentiel dans le maintien de la vie des pneus.
Norris a commencé à lutter tout en poursuivant son coéquipier soutenait la théorie de Piastri et l’écart est passé à près de deux secondes au 11e tour.
La fenêtre de stop se lance en mouvement
Gasly a été le premier conducteur à se lancer au 11e tour, échangeant ses médiums contre du mal, passant du 12e au 18e.
Plus de coureurs de milieu de terrain ont opposé un tour plus tard, dont Tsunoda et Ocon, alors que l’avant du peloton continuait de circuler.
Antonelli et Hadjar ont opposé au tour 13 et Tsunoda sape la recrue Mercedes avec à la fois avec Gasly et Ocon sous-coits Hadjar.
Au tour 14, Hamilton et Verstappen sont devenus le premier du pack avant à se dérouler avec les deux en exécutant des arrêts rapides.
Surtout, les deux sont sortis avec un air clair derrière eux jusqu’au fer à milieu de terrain dirigé par Tsunoda.
Russell, quant à lui, a déclaré: «Je pense que ça va faire un arrêt», peut-être prêt à répéter ses héroïques belgiques, mais j’espère sans disqualification.
Mercedes lui a opposé un tour plus tard, avec le leader de la course Piastri, a opposé au tour 15, laissant à Norris un peu d’air clair en tant que nouveau chef de course.
Norris et Leclerc sont arrivés au 16e rang et, à nouveau, les opposants plus tôt se sont avérés être le bon appel alors que Piastri est revenu à une avance de course en file d’attente derrière Albon, qui n’a pas encore été mis.
Norris est quant à lui sorti entre Stroll et Russell, ce dernier a piquant son rival de McLaren à travers les tours 1 et 2 avant de prendre la troisième place du conducteur d’Aston Martin quelques coins plus tard.
Norris a dûment emboîté le pas, mais les dégâts ont été causés en ce qui concerne la perte de son adversaire Mercedes, devant attendre le 18 tour pour le passer au tour 1, revenant au filet en deuxième position.
Tout cela a permis à Piastri d’ouvrir un écart de 3,5s à Norris au 20e tour avec Albon encore pour mettre ses Williams alors qu’il prolongait son passage d’ouverture sur les médiums.
Russell a couru près du pilote de Williams, Ferrari prévoyant d’exécuter un échange derrière alors que Hamilton a commencé à lutter par rapport à Leclerc.
Au 21e tour, Albon a finalement choisi de se mettre, il courait en 11e avant le début du cycle de piqûres et son passage prolongé le laissa tomber au 14e, mais avec un avantage de pneu sain sur les voitures devant.
Les Ferraris ont exécuté leur échange à ce stade, faisant le top cinq: Piastri, Norris, Russell, Leclerc et Hamilton.
Verstappen a été coupé à la dérive à hauteur de 3,4S, tout comme Norris au leader de la course par une marge 4S.
La préservation des pneus empêche le mouvement dans l’ordre
Leclerc Unleashed a permis au conducteur de mongasque de se fermer sur Russell pour la troisième place, s’appuyant dans la gamme DRS au cours des tournées 25.
Hamilton, quant à lui, demandait des commentaires de Ferrari concernant l’endroit où il pouvait trouver plus de rythme, désireux de protéger sa marge 3,6 de Verstappen derrière.
Au fur et à mesure que les tours passaient, il y avait peu de mouvement dans l’ordre.
Leclerc n’a pas été en mesure de se rapprocher suffisamment de Russell pendant le virage 13 pour monter un défi sérieux pour Third et Norris, qui commençait à se clôturer sur Piastri, se méfiait de rencontrer l’air sale de son coéquipier.
Au tour 34, tout le monde a été installé dans un rythme alors que la gestion des pneus restreignait tout divertissement qui se produisait, Norris a été invité à être patient, pour conserver ses pneus et informé que Russell derrière prévoyait en effet un seul arrêt.
Au cours des deux tours suivants, Hadjar et Tsunoda ont lancé des procédures de stop pour ceux qui souhaitent être à deux arrêts – mais cela s’est avéré être une erreur de la tenue de Bulls Racing, rendant un fort pied dans les points et incapable de se battre.
Bien qu’il semblait que les coureurs avant joueraient en toute sécurité avec une stratégie à guichet unique de suivi.
Hamilton ne voulait cependant pas adopter cette stratégie, opposant pour un nouvel ensemble de dure au tour 38, cédant le cinquième à Verstappen avec une marge 21S pour récupérer.
Son tour le plus rapide quelques instants plus tard inciterait-il à cesser de s’arrêter?
Au tour 44, Norris ressemblait au premier des coureurs avant pour commencer à perdre de la vitesse dans ses durs vieillissants, laissant tomber près de 5 s à la dérive de Piastri.
Dans les six derniers tours, il était clair et évident que Hamilton et les Bulls de course ont fait une erreur à deux coups.
Hamilton était coincé à 12s derrière Verstappen et les Bulls de course ne pouvaient pas progresser, Tsunoda est revenu par une pause aile avant bizarre et Hadjar étant forcé de décrocher la piste par l’Alpine de Jack Doohan défendant trop agressivement.
À l’avant, Piastri semblait assuré de la victoire avec Norris forcé de gérer un problème de pédale de frein progressivement pire, mais une marge de 7s à Russell a fourni une certaine salle de respiration.
Quelqu’un qui n’avait pas de salle de respiration était LeClerc dans sa Ferrari.
Le Red Bull de Verstappen était devenu vivant sous un faible carburant et il a clôturé sur la Ferrari en difficulté et a fait son passage au quatrième tour 2 au tour 53.
Et donc, alors que le drapeau à damier tombait, Piastri a banni son chagrin de course à domicile une semaine plus tôt pour remporter sa première victoire de la campagne 2025, Norris soignant sa maison MCL39 en deuxième position.
Russell a terminé un deuxième podium en autant de semaines, se rapprochant de 1,3 s de Norris en raison du problème de frein de McLaren, avec Verstappen se terminant comme il a commencé en quatrième position.
Cela a laissé les Ferraris de Leclerc et Hamilton pour terminer les cinquième et sixième.
OCon a profité massivement des deux taureaux de course qui opposent et ses mouvements antérieurs sur Albon et Antonelli lui ont accordé une septième place.
Antonelli et Albon ont pris respectivement les huitième et neuvième.
Après avoir enduré un spectacle d’horreur au BAC of the Field en Australie, Haas a terminé un bon week-end à Shanghai alors que Bearman a complété les positions vers des points en 10e.
Le jeune britannique a exécuté une belle stratégie, commençant par les durs, opposant au 29e tour, passant quatre voitures et capitalisant sur les rivaux qui se promenant pour passer du 17 au 10e dans un espace de 12 tours, conservant ce dernier point crucial.
Mais la journée appartenait à Piastri, qui a cimenté ses références de titre avec une belle performance.
F1 2025 Grand Prix chinois – Résultats de la course
