Les débuts de la Formule E à Jeddah ont fourni un début pour Pit Boost, l’émergence d’une nouvelle star du Royaume-Uni et le renversement complet de la tête de la course au titre. La Semaine du Motorsport était en Arabie saoudite pour toutes les nouvelles et les ragots.
« Tantrum » de Ticktum déclenche le mal informé
L’éditeur de Formule E de MW est plus long autour du paddock, une leçon qu’il a apprise a été que Dan Ticktum n’est pas tout à fait le personnage que les observateurs non endémiques de la Formule E croient qu’il est.
Les jeunes jours de Ticktum dans la série F1 Feeder, et une ou deux explosions radio, l’ont malheureusement rendu avec des étiquettes comme «Bad Boy», et sa diatribe chargée d’explétive à ses ingénieurs pendant la course 1 à Jeddah a permis à une telle conversation d’élever la tête encore.
On lui dit que sa voiture avait besoin d’un système réinitialisé au-dessus de sa recharge de batterie dans la partie boost de la fosse de la course, Ticktum était naturellement contrarié par la situation, en particulier étant donné qu’il coule maintenant une voiture qui est, de loin, le plus rapide qu’il ait jamais plus rapide jamais conduit en Fe.
Plusieurs bombes F qui sont tombées dans la conversation ont maintenant atteint les réseaux sociaux, avec de nombreux fans de FE non hardcore en mettant rapidement le jeune Britannique, mais ce qui a également été diffusé, qui ne correspondait pas au récit, c’est qu’il a donné un » Avis de non-responsabilité »disant qu’il n’était pas en colère contre son équipe, mais par les circonstances qui se sont présentées à lui.
Ce n’est pas la position d’un journaliste d’être partisan de tout conducteur, mais il vaut la peine de souligner que, chaque fois que la semaine du sport automobile a parlé à Ticktum, il a été courtois, amical et toujours disposé à donner des réponses aux questions.
Avant la course 1, Ticktum a déclaré à MW que alors que «il y a plus de pression» étant donné que l’équipe de Cupra Kiro devait maintenant jouer avec ses nouveaux investisseurs, le manque de stress financier est «une chose de moins à s’inquiéter» et qu’il a confiance en lui-même «pour livrer le meilleur dans toutes les situations».
Chombant le bit, Ticktum a fait frustrer qu’il ait maintenant un écart de deux mois de Jeddah à Miami en avril, disant qu’il aimerait qu’il y ait 15 week-ends de course par saison.
La représentation féminine à Jeddah offre des «autres opportunités» pour un siège de Formule E à temps plein
Jamie Chadwick a de nouveau rempli le cockpit de la Jaguar dans le test de recrue avant l’action du week-end, ce qui l’a fait lors du test entièrement féminin à Madrid en novembre.
She was joined by Tatiana Calderon, who had run with Maserati in Spain, but this time represented the Lola-Yamaha-ABT outfit, revealed to Motorsport Week that she had received the offer from Lola’s Chairman Till Bechtolsheimer after Mexico, with the pair then racing ensemble à Daytona 24 heures.
Le Colombien était dû très bientôt aux chances d’une conductrice à plein temps en Formule E, en disant: «Je ne souhaiterais rien d’autre que vraiment et je pense que ce genre d’opportunité crée vraiment d’autres opportunités, donc je suis vraiment reconnaissant de l’avoir fait que parce que je ne serais pas là si ce n’était pas pour ça, donc je pense que parfois vous devez forcer ou encourager les gens à prendre des risques chez les chauffeurs et je suis content que ce soit Jamie et moi cette fois, mais qui sait dans L’avenir alors j’espère que nous verrons une autre femme à plein temps ici bientôt. »
Barnard continue de surprendre tout le monde, y compris lui-même!
La force continue du groupe motopropulseur Nissan est en cours d’activation, au maximum, par Taylor Barnard de Neom McLaren. Après avoir fait les demi-finales de qualification avant la course 1, Barnard a pris une deuxième troisième place de la saison.
S’adressant à Motorsport Week après la course, Barnard a déclaré qu’il avait «absolument pas» prévu sa saison à partir de cette façon. Il a ajouté qu’il envisageait de se qualifier pour la course 2 «un peu plus hors de propos», mais cela ne l’a pas empêché de devenir la plus jeune pole-itteuse de Formule E. Son objectif était de «le contrôler par le front», et il lui a fait un bon coup, en perdant uniquement avec le vainqueur et nouveau leader du titre Oliver Rowland.
Laissant de Jeddah également deuxième du championnat, Barnard a déclaré qu’il était « super heureux », ajoutant que même s’il avait l’intention d’ajouter à ses records et de devenir le plus jeune vainqueur de la course FE bientôt, il a dit qu’il « ne peut pas se plaindre », ajoutant en disant «l’objectif principal est de simplement marquer de gros points».
Cassidy heureux d’obtenir des points «sur le tableau» au milieu du week-end fracieux
Ce fut dommage de voir un tel talent que Nick Cassidy a coupé une figure malheureuse jusqu’à présent dans la saison 11. Pas de point jusqu’à la course 2 à Jeddah, le Kiwi a mis un écran de peloton typique, faisant son chemin à travers le peloton comparativement. Jaguar non compétitif pour prendre la cinquième place.
«Nous en avions besoin», nous a-t-il dit. « C’est un peu d’élan pour les gars », a-t-il ajouté, affirmant que l’objectif est de « continuer à travailler », et d’améliorer le package décevant que l’équipe britannique a montrée jusqu’à présent.
«Nous savons que pour nous battre, nous avons besoin de performances de voiture et nous devons nous améliorer. En fin de compte, si vous avez des performances, vous obtiendrez de gros points. »
Cassidy est entré dans une pause similaire la saison dernière en premier dans le championnat, et bien que la situation soit différente, nous lui avons demandé s’il se sentait confiant de pouvoir changer les choses, a-t-il dit, avec un sourire: « Nous verrons. »
Hughes voit une amélioration supplémentaire du package Stellantis
Jake Hughes a vu un double point pour lui au cours du week-end, prenant la troisième place de la course 2 pour en faire un FE en premier sur un podium entièrement britannique.
Reconnaissant le groupe motopropulseur Stellantis a pris des points quadruples, par le biais de son équipe Maserati et DS Penske – au Mexique et à la course 1 à Djeddah, Hughes a déclaré que c’était probablement une histoire similaire si le vainqueur de vendredi Max Guenther n’avait pas subi son shunt LAP 1.
« Je pense que nous sommes plus en avance que prévu », a déclaré Hughes à MW. «Avoir ces points sur le tableau est massivement encourageant.
«C’est un gros coup de pouce que nous obtenons déjà un podium et que nous nous battons pour des victoires et des pôles.
«Pour moi, je suis sur la lune. C’est toujours difficile à changer d’équipe, c’est beaucoup à prendre pour extraire le maximum du package, donc se produire comme celui-ci est déjà encourageant. »
Hughes, qui a été associé à Barnard à McLaren pendant deux week-ends dans la saison 10, est presque entré en contact avec le jeune vers la fin de la course 2, étant forcé de quitter la piste pour tenter de prendre la deuxième place. Hughes était initialement en colère, mais a ri par la suite.
«Je n’étais pas amoureux de l’époque, mais je comprends. Je ferais quelque chose de similaire si je suis honnête.
S’exprimant sur la domination britannique de la race deux, avec la quatrième place de Jake Dennis, ce qui en fait un British 1-2-3-4, Hughes a déclaré: «Je ne sais pas comment nous (le Royaume-Uni) ne cesse de le faire circuler pour être honnête ! Je ne sais pas ce que nous avons dans l’eau, mais nous avons tout ce dont nous avons besoin.
« L’infrastructure, beaucoup d’équipes sont basées là-bas, beaucoup de pistes et la scène britannique de sport automobile, avec des enfants commençant à Karting, fait beaucoup de choses. »
Guenther prévoit des différences stratégiques dans les futures courses de boost de fosse
Maximilian Guenther a déclaré que le nouveau règlement sur les boosts des stands pourrait fournir des problèmes stratégiques différents aux équipes, selon les différents styles de piste qui verront les recharges obligatoires.
Guenther est devenu le premier vainqueur d’une course influencée par la fosse à Jeddah, remportant la victoire dans la course 1, dans laquelle la recharge a fait ses débuts.
S’adressant à des médias, dont Motorsport Week, l’allemand a déclaré que bien qu’il ne prévoyait pas d’énormes différences à Boost, l’influence de celui-ci sur certaines pistes s’avérera plus difficile pour les conducteurs de retrouver leurs positions d’avant-arrêt.
«Je pense que ce sera à peu près la même part où nous allons. De toute évidence, chaque course a une dynamique et un style différentes, et la position de piste est plus importante que les autres », a-t-il déclaré.
«En regardant Monaco (le prochain tour avec Pit Boost), je crois que passer de l’avance à P9 et revenir ne serait pas possible, simplement parce que le dépassement est plus difficile sur une piste comme Monaco, ce sont les choses que vous avez à manœuvrer d’un côté de la stratégie. »
