Écoutez-moi. Le Grand Prix de Monaco de Formule 1 a besoin d’une action drastique, et peut-être que l’IndyCar devrait être sa source d’inspiration.
Ah, Monaco. Le joyau du calendrier F1. L’une des courses les plus prestigieuses de tout le sport automobile, et peut-être la plus ennuyeuse.
Si on y réfléchit vraiment, à quand remonte le dernier GP de Monaco passionnant ?
2019 est une option solide, où Lewis Hamilton a gagné avec des pneus Pirelli bien utilisés, mais le consensus général est que ces dernières années n’ont pas produit de course agréable.
Alors que les puristes se tourneront vers les joies de voir 22 des meilleurs pilotes du monde s’affronter sur les pistes les plus étroites, la course n’est tout simplement pas une course sans dépassements. Les deux dernières éditions de la course ont vu cinq dépassements à eux deux, alors que 2025 nous en a offert un seul.
Les fans ne peuvent qu’attribuer le manque d’enthousiasme suscité par la course de dimanche autour de la Principauté à l’horrible produit de course qu’elle propose. Cependant, copier la série qu’il méprise si souvent pourrait être la clé pour débloquer au moins une journée passionnante à Monaco.
Comment se déroulent les qualifications ovales en IndyCar ?
Si vous faites partie de ceux qui ne sont pas encore convertis en IndyCar, pensez-y !
Pour ceux qui ne sont pas familiers, l’IndyCar court à la fois sur circuits et sur ovales.
Sur les circuits, les qualifications suivent une structure similaire à celle que nous connaissons et aimons en F1, toutes les voitures visant à progresser au cours d’une séance segmentée. Sur leurs ovales à grande vitesse, les choses sont un peu différentes.
Chaque voiture entre en piste une par une, dans l’ordre inverse de sa position au classement. Cela signifie que la séance commence avec ceux qui sont en queue de peloton, et se termine par une finale dramatique avec les grands noms.
Le pilote bénéficie de deux tours d’échauffement avant de se lancer dans sa course chronométrée, qui consiste en deux tours consécutifs.
Un jeune rookie réalise un temps en début de séance que d’autres ont du mal à égaler jusqu’à ce que le favori le devance à la fin. Un vétéran produit un de leurs classiques pour prendre la première place avec un temps insurmontable. Il existe de nombreux scénarios à imaginer grâce à ce format.
Alors que l’IndyCar isole ses pilotes sur la piste pour des raisons de sécurité, ce concept répond parfaitement aux problèmes de circulation que soulèvent si souvent les qualifications à Monaco.
Comment fonctionneraient les qualifications de style ovale en Formule 1 ?
Évidemment, certaines choses ne se traduiraient absolument pas par le format ovale adopté par l’IndyCar et ses autres frères et sœurs américains.
S’attendre à ce que les voitures de F1 modernes effectuent quatre tours dans le même run semble particulièrement ambitieux. Je ne veux pas aborder un tout autre sujet, mais ce sont des vaisseaux spatiaux qui nécessitent des boffins. Il ne s’agit plus simplement de gérer la température et l’usure des pneus, mais aussi le niveau d’énergie.
Voir une seule voiture en piste à un moment donné peut également être un choc pour les fans, les équipes et les experts. Cependant, ce n’est pas entièrement nouveau en F1.
De 2003 à fin 2005, le cirque a fonctionné selon un système one-shot, mais avec des caractéristiques assez différentes du système décrit ici.
Les pilotes étaient envoyés un par un, mais réalisaient un tour vendredi et samedi. Le système a été critiqué pour désavantager presque toujours au moins un pilote, mais ne peut-on pas en dire autant de presque toutes les séances de qualification à Monaco ?
Dans cette optique, réfléchissons et imaginons ce tout nouveau format de qualification pour le GP de Monaco.
L’ordre de samedi sera déterminé par le classement des constructeurs d’avant-week-end, les équipes envoyant leurs deux pilotes dans la même fenêtre. C’est à eux de laisser suffisamment de distance entre les voitures, même si cela ne posera probablement pas de problème.
Les pilotes effectueront un tour d’échauffement avant d’effectuer un tour lancé, en utilisant les réglages de qualification et le carburant, et de retourner ensuite aux stands. Il n’y aura pas de seconde tentative ni de chance de rectifier une erreur.
La séance progresse régulièrement, avec nos habituelles quelques pauses publicitaires télévisées et autres, tandis que la grille termine ses efforts de qualification.
Pourquoi risquer de modifier le joyau du calendrier de Formule 1 ?
En termes simples, il en a besoin. Et avec le nombre de changements malheureux survenus en F1 ces derniers temps, pourquoi ne pas essayer autre chose ?
Pour continuer à être le joyau qu’elle devrait être, Monaco a besoin de quelque chose de spécial. La Principauté a besoin de se démarquer.
La F1 doit mettre de côté son complexe de supériorité et l’admettre. Ce faisant, il doit s’éloigner encore davantage de ses grands chevaux et admettre qu’il n’est pas aussi supérieur à l’IndyCar qu’il le souhaiterait. Il est normal de le voir comme un concurrent inspirant plutôt que comme une nuisance.
Le spectacle un samedi en Amérique est immense, et il pourrait l’être aussi un week-end par saison à Monaco.
Ce n’est pas simplement une opinion de mon cerveau. Fernando Alonso a parlé des avantages d’un retour aux qualifications sur un seul tour pour Monaco, peut-être aussi en apprenant de ses tentatives à l’Indy 500.
Le double champion des pilotes estime qu’un tel changement conduirait à une grille plus imprévisible pour les courses sur circuit urbain. À Monaco, cela pourrait même signifier qu’il y aura plus de dépassements, car les voitures les plus rapides devront se frayer un chemin à travers le peloton.
Carlos Sainz pense également que la qualification one-shot pourrait revenir, étant donné que la technologie moderne signifie que les voitures fantômes pourraient être utilisées pour mieux améliorer l’expérience visuelle des fans à la maison.
Dans l’ensemble, Monaco n’a pas besoin d’être transformé en quelque chose qu’il n’est pas censé être. Il n’est pas nécessaire que cela devienne quelque chose d’inhabituel en F1.
Il doit cependant s’adapter pour répondre à ses attentes et à son statut de l’un des plus grands spectacles de course de la planète. Dans l’état actuel des choses, il n’est rien en comparaison de ses partenaires Triple Couronne des 24 Heures du Mans et des 500 miles d’Indianapolis.
