Red Bull a apporté une multitude d’améliorations pour le Grand Prix d’Autriche de Formule 1 de ce week-end, mais McLaren a abandonné son nouvel ajout « expérimental ».
Les collines de Styrie seront animées par le rugissement des moteurs de F1 pour le GP d’Autriche, ce week-end.
La huitième manche de la campagne 2026 verra le sport se déplacer sur le Red Bull Ring avec la partie européenne de la saison désormais bel et bien en cours.
Barcelone s’est avérée être la renaissance de Ferrari puisque Lewis Hamilton a remporté sa première victoire pour la marque italienne emblématique – exactement 30 ans après que Michael Schumacher est entré dans l’histoire avec l’équipe sur place.
Mais avec le quatrième podium de McLaren de la saison pour Lando Norris sur le Circuit de Barcelone-Catalogne, l’équipe basée à Woking a apporté un package de mise à niveau radical pour la MCL40 en Autriche, ce week-end.
L’équipe arborera une entrée d’écope de frein arrière révisée sur sa voiture dans le but de gagner « la charge aérodynamique générée autour du coin arrière ».
Cela dit, c’est le nouvel aileron arrière « expérimental » du MCL40 qui a fait tourner les têtes dans le paddock.
Selon les révélations de McLaren à la FIA, le nouvel aileron arrière activera le volet dans une « position alternative en mode ligne droite », l’équipe affirmant qu’il réduirait la traînée sur les quatre zones substantielles du mode ligne droite.
Beaucoup se demandent si c’est au tour de McLaren de tester l’aileron arrière « Macarena » lancé jusqu’à présent par Ferrari et Red Bull.
Oscar Piastri a soigneusement évité les détails mais a admis qu’il s’était inspiré de ses rivaux pour la conception de cet aileron arrière « expérimental » qui ne sera monté sur le MCL40 que lors des courses de vendredi.
« Évidemment, nous avons vu certaines des solutions créatives (de la part des équipes rivales), et elles ne viennent pas sans défis, évidemment. Ce ne sera pas une course, mais il est utile de l’essayer », a-t-il déclaré.
Cependant, il a été mis de côté beaucoup plus tôt que cela, car il n’y a même pas eu d’action sur la piste lors des FP1, car des anomalies apparentes ont été découvertes avant que l’une ou l’autre des voitures n’entre sur le circuit, selon La course.
Red Bull apporte un package de mise à niveau majeur pour la course à domicile du GP d’Autriche de F1
La RB22 a été prise dans le no man’s land pendant la majeure partie de la saison, la course à Barcelone le prouvant alors que Max Verstappen a mené une course « solitaire » jusqu’au drapeau à damier en P4.
À Spielberg, cependant, le projet F1 du géant autrichien des boissons énergisantes semble avoir apporté jusqu’à cinq améliorations de performances pour son challenger de 2026.
Un plancher et un panneau de plancher révisés sont de mise pour l’équipe basée à Milton-Keynes au milieu de nouveaux perfectionnements apportés à l’arrière du RB22.
La suspension arrière du package Red Bull verra des carénages reprofilés et révisés autour de la boîte de vitesses et des éléments de suspension afin de stabiliser le flux d’air lors des changements d’élévation des commandes du circuit.
De plus, les profils des pylônes de l’aile arrière ont également été retravaillés pour « au moins maintenir la stabilité du flux », tandis qu’un tuyau d’échappement remanié comportant un chevauchement modifié entre le profil de sortie du tuyau d’échappement et le support du tuyau d’échappement augmentera la charge locale.
Red Bull a également apporté des pontons latéraux retravaillés, avec des entrées modifiées pour garantir que la pression de l’air est optimale à l’entrée des radiateurs malgré les changements d’élévation, et un capot moteur adapté pour augmenter sa fiabilité.
Les 2 premiers du championnat, Mercedes et Ferrari, ont respectivement apporté des améliorations plus légères à leurs packages.
L’équipe basée à Brackley devrait utiliser une suspension avant révisée pour contrecarrer les changements de hauteur de caisse, tout au long du tour, et maintenir un flux d’air optimal vers l’arrière du W17.
La marque allemande arborera également un capot moteur adapté avec une sortie arrière étroite pour favoriser le contrôle du flux d’air plus frais.
Ferrari a décidé de s’appuyer sur l’aileron avant qu’elle a apporté à Barcelone en apportant des améliorations supplémentaires aux éléments de plaque d’extrémité avec un plan de plongée et un plan de pied révisés.
La Scuderia devrait également utiliser une queue de camping-car, un plancher et un support de rétroviseur modifiés, bien que l’équipe affirme qu’il ne s’agit que d’éléments de test pratique qui « ne sont pas spécifiques à la piste et se concentrent sur la collecte de données et les exercices de corrélation ».
Cadillac et Audi visent de gros gains au Red Bull Ring
Cadillac avait annoncé un gros package de mise à niveau pour le week-end de course en Autriche, Sergio Perez et Valtteri Bottas espérant que cela aiderait l’équipe à réduire l’écart avec le milieu de peloton.
L’équipe basée à Silverstone a apporté 10 améliorations de performances à sa voiture, la majorité d’entre elles se concentrant sur le dernier tiers de son package.
L’équipe installera un diffuseur et un plancher révisés sur la voiture, ainsi que des surfaces d’aile à poutre reprofilées. D’autres améliorations apportées à l’équipe visent la climatisation du flux d’air et l’amélioration de ses capacités de refroidissement.
Cadillac arborera un capot moteur, des supports latéraux et des grilles de refroidissement entièrement repensés pour augmenter l’efficacité du refroidissement et la climatisation du flux d’air.
Audi a également apporté des améliorations substantielles au GP d’Autriche, avec un tout nouveau design de plaque d’extrémité d’aile avant, une géométrie de coin avant et un plancher.
Parallèlement à cela, la marque allemande révisera également les éléments du coin arrière, de la suspension arrière, de l’aile à poutre et de l’aileron arrière afin d’améliorer la climatisation du flux d’air.
Ailleurs au milieu de terrain, Racing Bulls devrait apporter un diffuseur et un tuyau d’échappement retravaillés, Haas apportant une conception révisée des conduits de frein avant et des options supplémentaires de grille de grille de refroidissement sur son ensemble.
Alpine a travaillé principalement sur sa partie avant avec une géométrie modifiée de l’aileron avant, des plaques d’extrémité, du nez et des coins avant pour l’A526. L’équipe basée à Enstone arborera également un diffuseur révisé pour ce week-end.
Williams et Aston Martin n’ont apporté aucune amélioration au Red Bull Ring ce week-end.
