Red Bull a déposé un «dossier officiel et accusateur» contre les rivaux de Formule 1, McLaren et Ferrari à la FIA concernant leur utilisation de Flexi-Wings, selon un rapport.
Un rapport de Funoanalisitechnica affirme que l’équipe de Milton Keynes serait préoccupé par la question, le directeur technique Pierre Wache transmettant son inquiétude aux commissaires pendant le programme de test de pré-saison de Bahreïn.
Le rapport indique que, selon le dossier soumis, la FIA visitera désormais Woking et Maranello pour inspecter les pratiques des deux équipes.
Le problème Flexi-Wings remonte à l’an dernier avec Red Bull en tenant compte de la flexibilité de l’aile avant affichée par McLaren et Ferrari.
La saga s’est propagée aux ailes arrière avec les configurations de McLaren sur des circuits à faible dragage qui repoussaient les limites de la légalité dans les règles.
Un exemple notable est venu au Grand Prix d’Azerbaïdjan, remporté par Oscar Piastri, les sections supérieures et inférieures de l’aile arrière de l’Australienne étant vues comme de telle manière que le mouvement a commencé à reproduire les effets des DR.
Wache avait été auparavant vocal de la conception de McLaren, disant à Racing News 365 en décembre: «Je pense qu’il est si difficile à développer que je pense que certaines zones grises sont si attrayantes qu’un ingénieur.
«Quand vous voyez l’aile arrière de McLaren, je suis désolé, mais c’est plus que gris, et ils l’utilisent pour plusieurs courses.
«Parce que, sans cela, Bakou, ils ne gagneront pas. Même le championnat de nos constructeurs sera complètement différent. «
De nouveaux tests de caméra et de déviation en place pour une inspection plus approfondie
La FIA a commencé à prendre des mesures strictes pour lutter contre toute violation potentielle des réglementations, avec des caméras spécifiquement montées placées sur le devant des voitures afin de surveiller toute infraction potentielle.
Cela se poursuivra en 2025, les caméras étant maintenant placées sur les ailes arrière.
Des tests de déviation plus stricts sur les ailes arrière entreront également en vigueur immédiatement, avec des tests similaires sur les ailes avant commençant à partir du tour 9, le Grand Prix espagnol – une directive qui pourrait menacer de secouer la compétition, selon la façon dont l’interprétation des réglementations a été actuellement respectée par les équipes.
La directrice de l’équipe de McLaren, Andrea Stella, a été optimiste quant aux changements, disant à Sky Sports le mois dernier que la répression de la FIA était «aucun mal de tête du tout», ajoutant: «Nous n’avons pas à faire de nombreux ajustements du tout pour le début de la saison».
