L’ingénieur en chef de Red Bull, Paul Monaghan, a rejeté l’idée que ses améliorations pour les deux derniers prix des Grands de Formule 1 n’étaient que des exercices de «dépannage».
L’équipe basée à Milton Keynes a apporté une série de changements au RB21 au cours des week-ends belge et hongrois pour remédier aux problèmes en cours.
Pour Spa, il est arrivé avec cinq mises à jour, y compris les modifications de l’aile avant et de la suspension, ainsi qu’un sidepod révisé, avec l’ajout d’un nouveau volet d’accords au Hungaroring.
Hélas, malgré la victoire du sprint de Max Verstappen dans Spa, les résultats n’ont pas été en grande partie améliorés, le Néerlandais ne gérant que la quatrième place de la course complète.
Et en Hongrie, Verstappen, après avoir qualifié septième, a régressé dans la course et a terminé un neuvième décevant, l’amant à admettre que les limites de Red Bull restent.
Interrogé sur le nombre de mises à niveau pour résoudre les problèmes existants et combien d’entre eux étaient prévus au cours de l’hiver, Monaghan a donné une explication approfondie.
« C’est là que vous regardez sur la voiture. Ainsi, l’aile avant est un processus de développement continu », a-t-il déclaré aux médias, y compris Semaine de sport automobile.
«Vous en terminez un mais la recherche CFD et la recherche en soufflerie ne s’arrête pas nécessairement.
«Si les gains que vous réalisez dans ces environnements avec les personnes incroyables qui font ce gain suffisant, nous pouvons déclencher pour faire une nouvelle aile avant que nous avions le temps et l’argent à faire.
« Donc, celui-ci est un processus en cours si vous le souhaitez et les gains que nous considérons comme assez grands s’ils cédent sur la bonne voie. »
Les changements Red Bull sont un «avantage global» pour la voiture
Moneghan a expliqué que l’instance du sidepod pour Spa était un exemple légèrement différent, mais a réfuté les affirmations selon lesquelles le dépannage n’était que le nœud des changements.
« Le changement de sidepod est plus … nous pouvons tirer un avantage global de performance en faisant ce que nous avons fait avec le Sidepod », a-t-il poursuivi.
«Nous avons également eu le praticité d’une course de Silverstone dans un écart de trois semaines en Belgique pour l’appliquer.
«Parce que sinon nous nous dirigeons quelque part, quoi que vous puissiez faire autour de la fermeture ou avant la dernière des courses européennes pour obtenir quelque chose.
«Donc, c’est peut-être un peu grossier de dire que c’est le dépannage.
« Nous l’avons fait parce que c’est un avantage global pour la voiture et un avantage global pour notre temps au tour. Donc, ils vont dans cette direction plutôt que d’être un pur dépannage. »
