Red Bull devrait se ranger du côté des constructeurs de moteurs rivaux de Formule 1 concernant la prétendue faille du groupe motopropulseur découverte par Mercedes avant la nouvelle saison, selon des informations.
La fureur autour de cette faille a fait surface le mois dernier, lorsqu’il a été rapporté que les départements respectifs des groupes motopropulseurs de Mercedes et de Red Bull l’avaient trouvée dans le nouveau règlement.
Dans ce document, il est indiqué que le taux de compression des nouveaux hybrides V6 50-50 est de 16:1, par opposition au 18:1 du cycle réglementaire précédent, lorsque les hybrides étaient de 80-20 en faveur de la puissance de combustion interne.
Mercedes et Red Bull ont développé leurs groupes motopropulseurs respectifs en partant du principe que le taux de compression est mesuré à température ambiante et pourraient donc maximiser le leur à 18 : 1 lorsqu’il fait plus chaud.
Avant le lancement de son RB22, Ben Hodkinson, chef de Red Bull Powertrains, a été catégorique dans sa position selon laquelle son moteur, développé avec Ford, était parfaitement légal.
Et cette semaine, le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a lancé un défi similaire à l’égard de son PU, affirmant que cela « correspond à la façon dont les règlements sont rédigés », et est même allé jusqu’à dire à ses rivaux mécontents de « ressaisir leurs conneries ».
Même l’ancien patron de Red Bull, Christian Horner, a pris la défense de son ancien employeur et de ses anciens rivaux pour leur ingéniosité, parmi les autres constructeurs – Audi, Ferrari et Honda – convoquant une réunion avec la FIA pour clarifier le sujet.
On pense que ces constructeurs ont réclamé une modification des règles pour permettre une mesure des taux de compression à chaud, laissant potentiellement Mercedes vulnérable.
Rapports de Corriere dello Sport ont suggéré que la FIA donne le feu vert à cette idée, mais cela n’est pas encore confirmé.
Cependant, un autre rapport de Coureur automatique dit qu’une chose qui est ressortie d’une nouvelle réunion avec la FIA et celle du Comité consultatif des unités de puissance (PUAC), c’est que Red Bull est désormais aligné sur les trois mécontents.
Cela sera une énorme surprise, étant donné que Hodgkinson avait été ouvert sur son utilisation de cette faille et sur sa fermeté apparente quant à sa légalité.
Semaine du sport automobile comprend que cela est dû à la découverte d’un éventuel manque d’avantages en termes de performances tiré de sa propre interprétation de la faille.
Wolff insiste sur le fait que Mercedes a le soutien de la FIA malgré un prétendu changement d’avis de Red Bull
Bien que cela puisse initialement apparaître comme un coup dur pour Mercedes, le positionnement de Red Bull avec Audi, Ferrari et Honda nécessiterait un « vote à la super majorité ».
Mais les règles du PUAC stipulent que ce n’est pas la seule exigence pour imposer une réécriture immédiate des règles, car la FIA et la FOM devront également être d’accord avec la proposition d’une telle réécriture.
Les anciennes guerres FISA-FOCA (les anciennes itérations des deux organisations respectives) appartiennent désormais au passé, et il est donc probable que les deux voteront de la même manière, et jusqu’à présent, tout indique que l’instance dirigeante du sport a accepté la découverte et l’utilisation de la faille par Mercedes.
Bien que le directeur des monoplaces de la FIA, Nicholas Tombazis, ait déclaré précédemment que l’exploitation du nouveau règlement serait un « suicide » pour les équipes, Wolff a déclaré aux médias, notamment Semaine du sport automobile que l’organisation, dont le président Mohammed Ben Sulayem, était alignée sur la marque allemande.
« C’est ainsi que nous voyons le monde aujourd’hui, et c’est ce que dit la FIA », a-t-il déclaré. « C’est ce qu’a dit le président de la FIA, et il en sait un peu plus sur cela. À cet égard, attendons de voir. Mais nous nous sentons solides. »
