Pour la finale IndyCar de ce week-end à Nashville Superspeedway, la série choisit de faire deux composés de pneus Firestone disponibles pour les conducteurs.
Chaque entrée a reçu six ensembles des pneus primaires plus durs et quatre ensembles de composés alternatifs à utiliser tout au long du week-end.
La plus grande limitation est que chaque pilote doit utiliser un ensemble de pneus primaires et deux pneus alternatifs pendant la course.
Généralement réservé aux cours de route et de rue, IndyCar avait Firestone apporter deux composés afin d’aider à fournir des options de stratégie différentes et de pimenter la course.
Cependant, tous les conducteurs ne sont pas convaincus que c’est la bonne approche, y compris Santino Ferrucci qui a expliqué avant l’événement que l’allocation de plus de pièces de carrosserie serait une meilleure façon de créer une force d’appui et conduirait à de meilleures courses.
« (Les pneus alternatifs) devraient être intéressants », a déclaré Ferrucci. «Pour être parfaitement honnête, mon opinion est que nous devrions être autorisés à tout exécuter sur les sous-jacents et le sol, et à emporter le haut Aero.
«C’est ainsi que vous obtenez la force d’appui, et c’est ainsi que vous obtenez une meilleure course. Au lieu d’essayer de le manipuler avec des pneus.
«Je ne pense pas vraiment que ce soit juste à Firestone lorsque nous avons tous les outils à notre disposition pour le faire de la bonne manière.»
IndyCar gère le package ovale court à Nashville Superspeedway malgré la longueur de 1,33 mile bordant le bord de la nécessité d’une configuration de l’aile Speedway.
IndyCar a rendu des pneus alternatifs disponibles dans certaines courses ovales au cours des deux dernières années, y compris lors de la course de l’année dernière à Nashville.
Lors de la finale de l’année dernière, les conducteurs à la tête de la table des résultats ont largement utilisé une stratégie qui les a vus exécuter les pneus plus doux pour le moins de tours possible sur l’événement de 206 tours.
Pato O’Ward, qui a terminé deuxième, a estimé que ses chances de gagner auraient été beaucoup plus élevées s’il avait couru son dernier passage sur le complexe préféré au lieu de sauver jusqu’à la fin de la course.
Les conducteurs utiliseront un calendrier chargé du samedi pour ressentir les composés de l’événement de cette année et faire des plans pour utiliser au mieux les pneus dans la course de 225 tours de dimanche.
