Max Guenther a terminé une masterclass stratégique pour remporter la victoire dans la course 1 de la Formule E Shanghai E-Prix, alors que Jean-Eric Vergne a bondi sur le dernier tour pour compléter un DS Penske 1-2 incroyable.
L’Allemand a exécuté une utilisation astucieuse du mode d’attaque et le boost de la fosse pour remporter sa deuxième victoire de la saison.
Après avoir apparemment été hors de l’épaisseur de l’action pendant une grande partie de la course, Vergne a terminé deuxième, Taylor Barnard terminant le podium.
Dan Ticktum a raté de peu un deuxième podium successif pour terminer quatrième, avec Oliver Rowland Fifth.
Norman OTAN a pris le sixième rang, avec Sam Bird Seventh pour s’assurer que toutes les voitures alimentées par Nissan ont marqué des points, renforçant le décompte de leur championnat de leurs fabricants.
Nyck de Vries était huitième, la paire d’Envision Racing de Sébastien Buemi et Robin Frijns terminant le top 10.
Wehrlein prend les devants précoces alors que Cassidy se détachait de la discorde
À l’éteinte, Guenther s’est traversé à travers Barnard, mais Pascal Wehrlein a traversé les deux autour de l’extérieur pour prendre les devants.
L’effet du peloton était évident immédiatement, Rowland passant au deuxième rang à la fin du tour 2, mais pour Nick Cassidy, son travail acharné en qualification a été défait.
Vers le dernier virage, un goulot d’étranglement a été créé par Vergne prenant un morceau de voitures à l’intérieur, et avec lui en regardant l’intérieur de la mortara d’Edoardo, Cassidy s’est retrouvé avec nulle part où aller à l’extérieur et a été tourné autour.
Le Kiwi et l’homme Mahindra étaient maintenant à l’arrière du terrain et ont tous deux besoin de se mettre.
Stoffel Vandoorne a pris son premier mode d’attaque au tour 3, alors que Guenther et Rowland échangeaient la tête, alors que De Vries se déplaçait en deuxième position avec la Nissan en tête.
Lucas Di Grassi a pris le mode d’attaque au 5e tour alors que Vandoorne a progressé jusqu’à la troisième place alors que le sien s’épuirait.
Le deuxième Maserati de Jake Hughes faisait également son chemin, et le Britannique a pris contact avec Rowland, l’envoyant largement dans le virage 1, la Nissan à la suite de se tenir face à la bonne voie lorsqu’il négociait les billes de la ligne de course.
Vandoorne menait maintenant avec de Vries sandwich par les deux maseratis, alors que Buemi a choisi de prendre une attaque tôt aussi.
Le pouvoir supplémentaire de Di Grassi l’a vu passer au sixièmement, avec Buemi maintenant 10e. Les deux Maseratis sont tombés en arrière à la fin du 7, laissant de Vries en tête, avec Rowland deuxième, alors que Guenther tenait fermement en troisième position avant que Di Grassi ne le retire au tour 8.
Frijns, Nico Mueller et les deux Porsche ont pris le mode d’attaque, avec Buemi maintenant sixième. Sur la révélation de l’énergie, Cassidy à l’arrière en avait le plus, avec les Kiros en conservant beaucoup aussi.
Wehrlein et Da Costa remontent le terrain ensemble les sixième et huitième respectivement au début du tour 11, avec de Vries menant malgré le fait d’avoir encore pris de puissance supplémentaire.
Le champion en titre a pris Di Grassi pour sixième, avec Barnard, ayant commencé deuxième, gardant sa poudre au sec en 14e.
Mueller a été le premier à prendre son coup de pouce au 12e tour, alors que De Vries et Rowland ont pris leur premier mode d’attaque, et un tour plus tard, tout un tas de voitures ont commencé à se mettre.
Porsche progresse sur le terrain alors que le boost de la fosse commence
Guenther, Antonio Felix da Costa, Vandoorne étaient parmi eux, alors que Barnard, Hughes, David Beckmann et Wehrlein ont tous pris le mode d’attaque, ce dernier le deuxième.
Da Costa a immédiatement pris sa deuxième attaque en quittant les stands, car Ticktum était maintenant jusqu’à 10e, n’ayant pas encore piqué ni pris d’énergie supplémentaire.
Rowland a opposé à la fin du tour 16, laissant Wehrlein et Di Grassi menant le peloton, alors que Hughes, Barnard et Ticktum ont tous suivi, les cinq tous encore.
Malgré la gêne à son équipe pour leur décision stratégique, Rowland a rejoint le septième, mais le leader du net, mais Guenther a été rapidement sur lui et a pris les devants au milieu du tour 18.
Wehrlein était jusqu’à la deuxième place, mais avec le handicap de Guenther et de Rowland de chaque côté de lui avec un mode d’attaque à gauche.
Avec maintenant 10 tours à faire, Rowland avait un avantage énergétique sur ses principaux rivaux, avec le coéquipier Norman OTAN économisant également un bon morceau de pourcentage, attendant de bondir de la 11e.
De Vries était un endroit à l’avance, prenant son mode d’attaque final, et déplaçant rapidement le neuvième, avec Barnard, qui est passé du sixième à la troisième au troisième dans une question de virages.
Alors que Wehrlein a maintenant dit d’économiser de l’énergie, Barnard a balayé la Porsche à la fin du 20e tour et dépassant Guenther aussi pour prendre les devants.
Le jeune McLaren n’avait jamais été en meilleure position pour remporter sa première victoire, mais Guenther a toujours détenu un avantage de deux% à la deuxième place.
L’OTAN était maintenant cinquième devant Rowland, mais le titre de titre a pris sa deuxième attaque, maintenant en huitième, avec six tours et demi pour compenser les lieux.
Les deux jaguars de Cassidy et Mitch Evans, toujours en langage à l’arrière, prenaient maintenant leur énergie supplémentaire, dans l’espoir d’une poussée tardive.
Guenther a maintenant pris son mode d’attaque final, avec le DS maintenant en quatrième position, alors que Barnard détenait une avance de 1,8 de l’OTAN, qui a été utilisé pour donner à son coéquipier le remorquage pour la victoire.
« Il a besoin de m’aider ici », s’est exclamé Rowland à la radio, ayant besoin de son homologue français pour tenir le peloton.
Au milieu du tour 24, Rowland a rapidement fait l’écart jusqu’à Barnard et a pris les devants avec un peu plus d’une minute d’énergie supplémentaire.
Guenther se promène au drapeau tandis que Vergne termine
Guenther a rapidement pris la McLaren et a également pris une minute et 10 secondes de mode d’attaque alors que Rowland était maintenant épuisé. L’allemand semblait être dans le siège de la boîte pour prendre la gloire.
Derrière le troupeau à l’avant, Ticktum était maintenant cinquième, espérant repousser Vergne et Bird, tous deux en mode d’attaque en sixième et septième.
Guenther a pris les devants de Rowland dans le tour 26 et est tombé dans les griffes de Barnard et de l’OTAN. La Nissan a essayé de se dépasser au-dessus de Barnard pour le troisième, mais le jeune a tenu ferme et a forcé l’OTAN.
Barnard Harrying Rowland, et après le coin après le coin de la pression, il était en deuxième position, alors que Ticktum a pris le troisième rang dans l’avant-dernier tour.
Guenther était maintenant assis joli, 3,8 s en tête. Avec Da Costa 14th, Rowland pouvait se permettre d’être prudent, sachant qu’il était toujours en mesure de marquer des points pour aller plus loin dans la course au championnat.
Ticktum et Barnard étaient maintenant dans un combat droit pour le deuxième dans le dernier tour, le Kiro essayant de prendre la place au tour 1, mais Barnard l’a coupé.
Guenther s’est déroulé à une brillante victoire, et tandis que Barnard et Ticktum se concentraient sur chacun, Vergne a arraché deuxième pour en faire un DS 1-2.
Dans ce qui était sans aucun doute l’une des meilleures courses de la saison, l’équipe franco-américaine pouvait se sentir plus justifiée dans l’emploi du gourou stratégique Phil Charles, et aller dans la course 2 confiant de répéter l’exploit.
