Toyota Gazoo Racing dévoile sa Le Mans Hypercar GR010

Toyota Gazoo Racing vient de dévoiler sa toute nouvelle GR010 Hybrid Le Mans Hypercar, qui participera au Championnat du Monde d’Endurance FIA ​​2021.

 

L’équipe championne du monde en titre et trois fois vainqueurs du Mans conservera les pilotes qui ont apportés la victoire aux 24 Heures du Mans et la victoire au Championnat du monde par équipe lors de sa campagne FIA ​​WEC 2019-2020.

Les nouveaux champions du monde Mike Conway, Kamui Kobayashi et José María López piloteront le n°7 GR010 Hybrid tandis que Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima et Brendon Hartley courront avec la voiture sœur n°8. Nyck de Vries reste dans son rôle de pilote d’essai et de réserve.

 

Le GR010 Hybrid est un prototype de course développé au cours des 18 derniers mois en partenariat avec les ingénieurs du siège de l’équipe à Cologne, en Allemagne, et les experts du groupe motopropulseur hybride électrique de Higashi-Fuji au Japon. Il intègre un puissant groupe motopropulseur hybride de course à quatre roues motrices, avec un moteur V6 biturbo de 3,5 litres.

 

Le nouveau look du prototype de course reflète l’apparence de son inspiratrice, la GR Super Sport Hypercar qui a fait ses débuts publics lors d’une course de démonstration et d’une cérémonie de remise du trophée aux 24 Heures du Mans de l’année dernière et est actuellement en développement. Pour marquer cette nouvelle ère pour Toyota Gazoo Racing, une nouvelle livrée comprend le lettrage emblématique GR pour indiquer le lien fort entre les voitures de course et de route.

 

Pierre Fillon, Président de l’Automobile Club de l’Ouest: « Compte tenu du succès de la marque en LMP1, cela démontre un engagement pour l’endurance et son esprit de compétition. Vainqueurs en LMP1, ils retournent maintenant à la planche à dessin avec un ensemble différent de spécifications et d’objectifs. C’est un tout nouveau défi. Le fait d’avoir Toyota – un constructeur automobile de renommée internationale – sur le terrain est une source de fierté pour l’ACO. Cela signifie qu’en tant qu’organisateur d’événements, nous cochons les bonnes cases. Pour des constructeurs comme Toyota, les 24 Heures du Mans et l’endurance en général sont un moyen de faire la démonstration de leurs produits phares au public. »

 

Richard Mille, Président de la Commission Endurance de la FIA: « L’hypercar du Mans est en chantier depuis un certain temps déjà et le dévoilement public de la première voiture construite selon cette réglementation, la Toyota GR010 Hybrid, est une étape importante non uniquement pour le constructeur lui-même, mais aussi pour la FIA en tant que créateur de règles, l’ACO, le promoteur ainsi que la communauté des fans du Championnat du Monde d’Endurance FIA ​​du monde entier. Je suis très impatient de voir la voiture concourir cette saison et au-delà, à la suite du développement de cette nouvelle ère de course d’endurance, alors que d’autres concurrents devraient rejoindre la mêlée en temps voulu.  »

 

Frédéric Lequien, PDG du WEC: « D’abord et avant tout, nous sommes ravis de voir Toyota Gazoo Racing entamer sa neuvième saison en WEC – ils ont été un formidable soutien au championnat au fil des ans et félicitations à tous de Higashi-Fuji et Cologne pour avoir créé une machine vraiment magnifique. C’est le début d’une nouvelle ère passionnante pour les courses d’endurance et pour la technologie hybride dans son ensemble, dont Toyota restera une partie intégrante. Nous souhaitons à l’équipe plein succès dans le reste de son programme d’essais et nous attendons avec impatience de voir la nouvelle Toyota GR010 hybride faire bientôt ses débuts en course. »

 

Spécifications techniques de la GR010 HYBRID :

 

Carrosserie – Composite en fibre de carbone
Boîte de vitesses – Transversale à 7 vitesses séquentielles
Arbres de transmission – Arbres de transmission à joint plongeant tripode à vitesse constante
Embrayage – Multidisc
Différentiel – Différentiel à blocage mécanique
Suspension – Double triangulation avant et arrière indépendante, système de poussoir
Ressorts – Barres de torsion
Barres anti-roulis – Avant et arrière
Direction – Assistée hydrauliquement
Freins – Étriers en alliage monobloc Akebono avec disques ventilés en carbone
Jantes – alliage de magnésium RAYS, 13 x 18 pouces
Pneus – Michelin radial (31 / 71-18)
Longueur – 4900 mm
Largeur – 2000 mm
Hauteur – 1150 mm
Poids – 1040 kg
Capacité de carburant – 90 litres
Moteur – V6 biturbo à injection directe
Vannes – 4 par cylindre
Capacité du moteur – 3,5 litres
Carburant – Essence
Puissance du moteur – 500 kW / 680 ch
Puissance hybride – 200 kW / 272PS
Batterie – Batterie lithium-ion TOYOTA haute puissance
Moteur / variateur avant – AISIN AW / DENSO

 

Pascal Vasselon, directeur technique: « La nouvelle réglementation est conçue pour mettre en valeur la technologie routière en WEC tout en offrant un spectacle attrayant de haut niveau. Nous sommes impatients d’accueillir de nouveaux concurrents et de faire partie d’un avenir passionnant pour les courses d’endurance avec notre GR010 HYBRID. La nouvelle réglementation Le Mans Hypercar signifie que la GR010 HYBRID est une voiture entièrement nouvelle, conçue selon une philosophie différente. Une différence majeure est l’architecture du système hybride; nous aurons un système de récupération d’énergie cinétique et frein par cable, sur l’essieu avant. Cela signifie que nous avons dû installer un démarreur et des freins arrière entièrement hydrauliques pour la première fois dans notre projet WEC. Conformément à la réglementation, notre voiture aura une spécification de carrosserie pour gérer tous les circuits, nous devions donc fournir une fenêtre de travail plus large pour cette voiture. Ce ne sont que des exemples; il y a eu de nombreuses différences et défis à relever au cours du développement, c’est donc un défi technique intéressant. Maintenant, nous sommes tous impatients de poursuivre notre programme d’essais et de voir enfin notre nouvelle voiture concourir; »

 

 

La GR010 HYBRID présente une aérodynamique de pointe, optimisée pour l’efficacité et développée à l’aide d’un puissant logiciel de calcul de dynamique des fluides et de tests en soufflerie. La nouvelle réglementation technique n’autorise qu’un seul ensemble de carrosserie homologué, avec un seul dispositif aérodynamique réglable. Le GR010 HYBRID sera donc en compétition dans la même spécification sur les circuits à faible et à fort appuis, avec un aileron arrière réglable modifiant les caractéristiques aérodynamiques.

 

 

 

Pour la première fois depuis le début de son projet WEC, TOYOTA GAZOO Racing participera sans groupe électrogène à moteur arrière (MGU), avec l’unique MGU autorisé situé sur l’essieu avant. Cela signifie qu’un démarreur doit être installé sur le GR010 HYBRID tandis que des freins arrière entièrement hydrauliques sont également nécessaires.

 

 

 

 

 

Dans le cadre d’une initiative de réduction des coûts incorporée dans la réglementation, le nouveau GR010 HYBRID est 162 kg plus lourd et avec 32% de puissance en moins que son prédécesseur TS050 HYBRID, avec des temps au tour au Mans attendus d’environ 10 secondes plus lents. La GR010 a également des dimensions plus grandes; elle est 250 mm plus longue, 100 mm plus large et 100 mm plus haute.

 

 

Toyota Gazoo Racing a déjà entamé un programme intense de développement du GR010 HYBRID, avec deux tests de trois jours déjà terminés alors que l’équipe s’adapte aux nouvelles réglementations qui représentent un changement significatif en termes de performances et de philosophie.

 

 

 

 

Pour la première fois, la classe supérieure du WEC et du Mans présentera un équilibre entre les performances, ce qui signifie que les organisateurs modifieront les performances de chaque voiture course par course, en régulant la consommation d’énergie et le poids, en ciblant un potentiel de performance identique pour chacune des Hypercar sdu Mans. Cela devrait assurer une course serrée entre TOYOTA GAZOO Racing et ses concurrents hypercars Scuderia Cameron Glickenhaus et ByKolles Racing, ainsi qu’Alpine, qui présentera un défi supplémentaire avec sa voiture LMP1. Ces batailles se dérouleront sur six courses sur trois continents, à commencer par les 1000 Miles de Sebring le 19 mars avant les 6 Heures de Spa-Francorchamps (1er mai) et le point culminant de la saison, les 24 Heures du Mans du 12 au 13 juin.

 

D’après le communiqué de Toyota Gazoo Racing, Crédit Photo : Toyota Gazoo Racing Team

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