James Glickenhaus n’a pas manqué d’humour pour répondre aux propos de Thomas Laudenbach au sujet de l’Hypercar et de ses deux sous catégories, le LMH et Le LMDh.

Dans une interview accordée hier à nos confrères d’Autosport, Thomas Laudenbach, le directeur de Porsche Motorsport a émis le souhait de voir unifier le LMH et le LMDh :

« A long terme, nous devrions penser à unifier à nouveau ces deux classes », a-t-il déclaré. « C’est formidable que nous ayons eu une convergence qui mène au point où nous pouvons piloter notre voiture en IMSA et en WEC. Néanmoins, en WEC au moins, cela signifie qu’ils doivent équilibrer les deux catégories. Cela rend les choses beaucoup plus difficiles que si vous aviez le même ensemble de règles pour tout le monde. C’est comme ça. »… »La convergence est intervenue après la naissance de ces deux classes, donc personne n’est à blâmer. C’est positif qu’ils se soient rejoints. À long terme, j’aimerais me débarrasser de deux approches différentes. »

Pour rappel, une LMH est un projet complet conçu de A à Z par un constructeur tandis que les LMDh ont un châssis commun et exclusivement fabriqué par des constructeurs officiels, à savoir Dallara, Ligier, Multimatic et ORECA et un système hybride (développé et fabriqué par Bosch) et une boite de vitesse (développée et fabriquée par X-trac) identiques pour tout le monde et la gestion de l’alimentation et le stockage d’énergie sont réalisés par Williams. (voir ICI les bases de la réglementation LMH et LMDh)

Ce que nous comprenons dans ces déclarations, c’est que le souhait de Porsche serait de ne garder que le LMDh, formule choisie par le constructeur allemand pour son retour en endurance tout comme d’ailleurs, Cadillac, BMW, Alpine, Acura et Lamborghini tandis que Glickenhaus, Toyota, Peugeot, Ferrari et Vanwall ont préféré créer leur propre voiture.

La réponse de James Glickenhaus n’a pas tardé : « Je pense que c’est assez drôle que nous ayons conçu, dessiné et construit une voiture entièrement et que Porsche ait mis des éléments de marque sur un châssis spécifique et accroché son moteur à un système hybride spécifique qu’ils louent, puis disent à Toyota, Ferrari, Peugeot, Vanwall et nous que nous devrions arrêter de fabriquer des voitures complètes et faire comme ils l’ont fait. »

Le LMDh a été conçu pour baisser les coûts et faire revenir des constructeurs dans l’endurance mais l’ACO et la FIA ont tout de même laisser le champ libre à certains constructeurs voulant montrer leur vitrine technologique avec la classe LMH. Sur le papier, les performances entre LMH et LMDh semblent trés proches, c’est pour cela qu’un équilibre de performance sera mis en place grâce à différents capteurs spécifiques et réglementaires qui rapporteront certaines données à la FIA pour équilibrer au mieux les performances entre les LMH et les LMDh, en espérant que la BoP ne refasse pas débat…

L’interview de Thomas Laudenbach ICI par Autosport

Credit photo : intensemans.fr