Après la LMPH2G et la H24, MissionH24 en collaboration entre l’Automobile Club de l’Ouest et H24Project, présente un tout nouveau prototype électrique-hydrogène zéro émission.
Après les fonctions essentielles validées par la LMPH2G et la H24, ce nouveau prototype électrique hydrogène rassemble des éléments issus des dernières recherches et développements des partenaires techniques. Pile à Hydrogène, moteur électrique, réservoirs, batterie, pneumatiques, aérodynamique, châssis…. Ce nouveau prototype ne porte pas de nom pour le moment, MissionH24 vous invite à participer au choix du nom de cette voiture. Pendant un mois, vous pouvez partager vos envies, vos inspirations sur les comptes Instagram, Facebook et X. La révélation du nom retenu se fera sur les réseaux sociaux de MissionH24 le 13 novembre prochain.
L’objectif annoncé de ce nouveau projet est de figurer parmi les meilleures GT3.
Le nouveau prototype du programme MissionH24 est doté d’un système pile à hydrogène Symbio, utilisant une technologie multi-stacks de nouvelle génération. La pile à hydrogène est constituée de plaques et membranes dans lesquelles a lieu une réaction électrochimique produisant de l’électricité ainsi que de la chaleur et de l’eau. La puissance nette max est de 300 kW.
Concernant les réservoirs, Plastic Omnium, partenaire de l’ACO pour la fourniture de réservoirs pour les voitures de compétition à Hydrogène a développé des systèmes de stockage et contribué à leur mise au point et à leur implantation dans le véhicule. Au nombre de 2, ils stockent 7,8 kg (3,9 x2) d’hydrogène à 700 bars pour un poids total d’environ 100kg. L’autonomie visée en course est de 25 à 30 min.
Quant à la motorisation et la transmission, un seul moteur électrique de haute performance propulse les roues arrière contre 2 moteurs actuellement dans la H24.
- La densité de puissance est > 20 kW/kg
A noter: c’est mieux qu’un MGU-K de F1 qui est de l’ordre de 16 kW/kg - Poids max ciblé 30 kg (48 kg actuellement dans H24)
- Puissance max 650 kW soit 872 hp
- Boite de vitesse et différentiel LSD compacts
- Un seul rapport de vitesse grâce à la plage de fonctionnement large du moteur électrique
Concernant le châssis, celui-ci présente une structure de type LMP. Dans le cockpit, la structure plus étroite offre une place plus centrale pour le pilote afin de :
- Réduire le poids
- Laisser de l’espace sur les côtés pour l’aérodynamique et le refroidissement
- Mieux intégrer les composants de Power Unit
- Le poids ciblé max est de 1300 kg contre 1450 kg pour la H24. La possibilité d’utiliser l’aérodynamique variable peut être considérée.
La batterie lithium de haute performance permet d’assurer la dynamique nécessaire au système, de récupérer la majorité d’énergie de freinage disponible et annonce une puissance maximum de 400 kW. Le poids max ciblé est de 80 kg contre 92 kg actuellement dans la H24.
Le design définitif sera figé en mars prochain, la construction d’une première maquette est prévue pour juin 2024. L’assemblage de l’unité de puissance ainsi que les premiers tests sur banc sont prévus à partir d’octobre 2024 et les premiers tests sur circuit sont planifiés pour janvier 2025.
Credit Photo : Mission H24
