Oscar Piastri a fait part de ses inquiétudes quant au manque de contrôle des pilotes sur le déploiement de la puissance lors du Grand Prix de Formule 1 de Hongrie de ce week-end.
On s’attendait à ce que le GP de Belgique du week-end dernier démontre les problèmes de batterie et de déploiement d’énergie dans une répartition proche de 50/50 entre l’énergie à combustion interne et l’énergie électrique.
Les longues lignes droites de Spa, notamment Kemmel et la longue course vers Blanchimont, ont vu les voitures décélérer rapidement en raison de leur incapacité à récupérer de l’énergie dans les virages.
Spa a cependant exposé un autre problème qui est largement passé inaperçu depuis l’introduction des nouvelles unités de puissance : les algorithmes qui s’adaptent à chaque circuit et déploient la puissance de la manière qu’il juge la meilleure.
C’est à des années-lumière de la génération précédente de groupes motopropulseurs qui, bien que complexe, omettait ce type de compréhension technique.
S’exprimant lors de la journée des médias avant la Hongrie, une piste qui connaîtra probablement beaucoup moins de problèmes exposés à Spa en raison de sa nature serrée et sinueuse, Piastri a révélé les différences entre les deux générations de groupes motopropulseurs.
« Pour vous donner la réponse complète, j’aurais probablement besoin d’une demi-heure », a déclaré Piastri aux médias, notamment Semaine du sport automobile.
«Même avec les moteurs hybrides précédents, il y avait, dans une certaine mesure, un élément important d’apprentissage, de codage et d’IA.
« Quand j’ai rejoint la Formule 1, ces moteurs étaient incroyablement matures, mais la pénalité en cas de choses légèrement fausses ou légèrement déplacées était bien moindre, car cela ne représentait qu’un très petit pourcentage de la puissance globale que vous obteniez.
« Alors que cette année, c’est essentiellement la moitié de votre puissance, donc toute petite différence ou tout ce qui ne se passe pas bien a un impact énorme, surtout sur une piste comme Spa.
Oscar Piastri souligne une expérience « frustrante »
Piastri a ensuite confirmé qu’il n’avait aucun contrôle sur l’endroit où la puissance est déployée au cours d’un tour, le qualifiant de « frustrant ».
« Pour répondre à votre question, non, nous n’avons aucun contrôle sur l’endroit où se déroule le déploiement, plus ou moins. Vous pouvez appuyer sur le bouton boost, mais c’est plus pour les dépassements que pour les qualifications, notamment. »
« Comme je l’ai dit à Spa, quand il y a ces différences là-bas sur lesquelles on n’a aucun contrôle, cela peut être frustrant.
« Je suis sûr que cela va s’améliorer. Je ne m’attends pas à ce que cela disparaisse complètement, mais à mesure que les constructeurs le comprendront mieux et travailleront davantage sur les restrictions réglementaires, en termes de ce que le code peut et ne peut pas faire, j’espère que les choses s’amélioreront un peu. »
Les inquiétudes de Piastri sont reprises par d’autres pilotes, Spa étant la pire piste sur laquelle les nouveaux groupes motopropulseurs voient leurs problèmes exposés. À mesure que la compréhension se développera, ces problèmes commenceront à se dissiper.
