Mike Krack, directeur piste d’Aston Martin, estime que l’équipe aura des courses plus difficiles à venir malgré des performances révolutionnaires au Grand Prix des Pays-Bas de Formule 1.
Après avoir connu un début difficile dans la dernière ère de la F1, l’équipe basée à Silverstone a apporté sa première mise à niveau majeure au Hungaroring, juste avant les vacances d’été.
Il s’agissait d’un AMR26 radical de spécification B. D’autres améliorations progressives du concept à Zandvoort ont conduit Fernando Alonso à une sensationnelle neuvième place alors qu’il était 18e sur la grille.
Il s’agit du meilleur résultat d’Aston Martin de la saison jusqu’à présent ; cela dit, il a également révélé certaines lacunes flagrantes qui subsistent encore dans son paquet.
D’une part, le groupe motopropulseur Honda amélioré est toujours en panne massive de puissance.
En conséquence, Krack estime que la compétitivité de la voiture à Zandvoort était davantage liée à la façon dont son châssis amélioré excellait dans le tracé unique du circuit.
Mais avec les prochaines pistes sensibles à la puissance comme Monza et Bakou, il prévient que l’équipe a « des courses plus difficiles à venir » et souffrira d’un manque de compétitivité.
« Depuis Budapest, nous savons que nous sommes un peu plus forts en course », a-t-il déclaré.
« Je pense que Fernando a dit aujourd’hui que notre résultat dépendra plus ou moins de la longueur des lignes droites.
« C’était donc maintenant deux courses où les lignes droites étaient un peu courtes. Nous aurons donc des courses plus difficiles à venir, mais je pense que cela fait partie du jeu. »
« Vous avez des courses où vous êtes fort, et vous avez des courses où vous êtes moins fort. Il sera donc intéressant de voir comment se déroulera le reste de la saison. »
Les problèmes auxquels Aston Martin est toujours confronté avec son package F1
Le règlement 2026 a été une période d’apprentissage abrupte pour toutes les équipes présentes sur la grille.
McLaren avait visiblement du mal à comprendre son groupe motopropulseur Mercedes. Les pilotes comme Max Verstappen avaient eu du mal à s’adapter aux caprices inhérents à la conduite.
Alors que les autres ont désormais une compréhension relativement solide de l’ensemble des règles et de ses packages, pour Aston Martin, les châssis Honda PU et AMR26 améliorés ont essentiellement fait reculer le temps de près de huit mois.
« Nous apprenons à connaître ce package de plus en plus », a déclaré Krack à propos des priorités de l’équipe après Zandvoort.
« Avec le gros package que nous avons présenté à Budapest, il faudra quelques séances pour apprendre à le gérer et à le régler. Et il en va de même pour l’introduction du groupe motopropulseur maintenant.
« Nous devons apprendre à l’utiliser, nous devons apprendre à l’optimiser, et je pense que cela va nous prendre quelques événements, mais c’était un bon pas en avant. »
Alonso lui-même a admis qu’Aston Martin n’avait aucun espoir de terminer dans les points au GP d’Italie, le prochain sur le calendrier de la F1.
