Le groupe motopropulseur Ferrari manque toujours de « puissance pure » malgré une deuxième série d’améliorations du moteur dans le cadre du programme Formule 1 ADUO.
L’équipe basée à Maranello a apporté un groupe motopropulseur amélioré pour son Grand Prix national à Monza le week-end dernier.
Dans le cadre du deuxième cycle du programme ADUO de la FIA, Ferrari a été autorisée à apporter d’autres modifications et améliorations à sa formule moteur.
Mais malgré une toute nouvelle spécification de moteur à l’arrière du SF-26, l’écart avec l’équipe d’usine Mercedes en tête était assez important.
Les qualifications de samedi ont vu le duo composé de Charles Leclerc et Lewis Hamilton juste assez vite pour verrouiller la deuxième ligne de la grille.
Pendant ce temps, Pierre Gasly, dans son A526 à moteur Mercedes, et George Russell ont verrouillé la première rangée.
La course a vu Leclerc s’écraser avec un gros impact de 60G dans le premier tour, tandis que Hamilton n’a pu prendre que la 6e place au drapeau à damier.
Le directeur de l’équipe, Fred Vasseur, a révélé que même avec le groupe motopropulseur amélioré, l’équipe manquait de « rythme pur » face à des pilotes comme Mercedes et McLaren.
« Je ne veux pas donner de détails, mais quand on manque de puissance pure, alors on commence à jouer avec le déploiement pour essayer de compenser en ligne droite », a-t-il expliqué.
« Mais si vous déployez davantage quelque part, vous en déployerez certainement moins ailleurs et vous vous engagerez alors dans la mauvaise spirale en essayant de jouer avec cela lorsque vous vous battez.
« Honnêtement, ce n’est pas une question de déploiement. Je pense que le déploiement s’est bien passé, que même McLaren, ils jouaient un peu vendredi et samedi matin.
« En fin de compte, il nous manque le pouvoir pur. »
Ferrari fait une admission « deux fois plus grande » à Mercedes PU après le GP d’Italie de F1
Vasseur a expliqué que les circuits sensibles à la puissance comme Monza ont vraiment exposé le delta des unités de puissance entre les constructeurs sur la grille.
Le Français estime que l’écart avec Mercedes était « deux fois plus grand » à Monza qu’il ne l’aurait été avec les mêmes spécifications moteur sur un circuit comme Zandvoort.
« La réalité est que s’il vous manque X à Zandvoort, vous êtes en baisse de deux ou trois dixièmes. S’il vous manque X moins – j’utilise des lettres parce que vous allez essayer d’extrapoler – s’il vous manque un peu moins que X à Monza, le delta avec la Merc est deux fois plus grand », a-t-il ajouté.
Vasseur a également insisté sur le fait que les mises à niveau d’ADUO, bien qu’utiles, ne constituent pas une solution miracle pour aucun programme d’unités de puissance sur le réseau.
Cela dit, il s’est montré optimiste quant aux améliorations progressives réalisées jusqu’à présent et a fixé 2027 comme l’objectif où la réalité concurrentielle du moteur Ferrari pourrait véritablement émerger.
« Sur le moteur, le processus est très long car le délai de livraison des pièces est long et le plafonnement des coûts n’est pas facile », a expliqué Vasseur.
« Il faut produire le moteur pour la saison. Vous êtes déjà un peu comme ça et si vous voulez commencer à faire du développement, il faut produire un nouveau lot de moteurs, et c’est délicat. »
« Nous ne nous attendions pas à récupérer (avec) ADUO 1 ou ADUO 2. Nous faisons de petits pas, mais ce qu’il faut garder à l’esprit, c’est que si vous faites un petit pas sur le moteur, même si vous gagnez quelques chevaux, c’est un bon pas sur la grille.
« Cela signifie que nous aurons désormais un nouveau moteur l’année prochaine. Bien sûr, l’objectif est de rattraper notre retard, de rattraper notre retard le plus tôt possible, mais je ne m’attendais pas à ce que dans deux mois nous récupérions le delta avec Mercedes. »
Dans le cadre du programme ADUO, Audi et Honda disposent également de deux améliorations chacune (pour 2026 et 2027) autorisées sur leurs groupes motopropulseurs, ainsi que Ferrari.
Mercedes y a droit, et Red Bull, qui a été jugé comme possédant la meilleure unité à combustion interne, ne peut apporter aucune amélioration à sa configuration PU.
