Andrea Kimi Antonelli a devancé Lando Norris lors d’une course inaugurale passionnante au Madring en remportant le Grand Prix d’Espagne de Formule 1 2026.
Antonelli a remporté sept victoires en 2026 grâce à un VSC parfaitement chronométré qui lui a donné la tête de la course sur le poleman Lando Norris.
Max Verstappen a suivi l’Italien en deuxième position. Norris a pris la troisième place au drapeau à damier, après qu’une seconde mi-temps inspirée du GP d’Espagne l’ait vu remonter sur le podium.
Comment s’est déroulée la course
Alors que les cinq lumières s’éteignaient pour le tout premier GP d’Espagne sur le Circuito de Madring, le poleman Lando Norris a obtenu un meilleur départ, avec Lewis Hamilton se joignant à la fête. Andrea Kimi Antonelli partait large dans la première chicane mais rendait immédiatement la place au pilote McLaren.
Antonelli est parti large à la chicane du virage 5, encore une fois, deux avertissements de limites de piste déjà accumulés pour le leader du championnat.
Pendant ce temps, le coéquipier de Norris, Oscar Piastri, est tombé au 11e rang après avoir subi des dégâts lors du fiasco du premier tour. Max Verstappen, deuxième, était sous les yeux scrutateurs des commissaires sportifs de la FIA pour avoir coupé le virage 1 tout en évitant Hamilton.
Hamilton est venu sur les communications radio de l’équipe pour demander à son équipe de vérifier l’arrière de son SF-26 après ce qu’il pense être un contact avec les barrières.
Au troisième tour, Norris avait étendu son avance sur le Néerlandais à 2 secondes. Verstappen était suivi par Antonelli, Hamilton et Charles Leclerc. Dès le tour suivant, Verstappen a été informé par son mur des stands de redonner la position à Hamilton. Mais avec Hamilton derrière Antonelli en quatrième position, le pilote Red Bull devrait également céder une place à Antonelli.
Et comme le joueur de 28 ans s’est conformé, il a été mis sous pression par Leclerc. « Il m’aurait heurté ! Si je restais sur la bonne voie, je serais hors course », a fulminé Verstappen sur la radio de son équipe.
Hamilton était à près de sept secondes d’Antonelli. Verstappen était désormais la viande entre un sandwich Ferrari en quatrième position, suivi de Leclerc en cinquième position.
George Russell était sixième et Franco Colapinto avait déjà gagné deux places depuis sa neuvième place sur la grille en septième position, suivi de Liam Lawson, Arvid Lindbald et d’un Piastri blessé.
Hamilton est devenu la première victime du tracé perfide de Madring, avec un blocage l’envoyant en spirale vers les barrières. En raison de problèmes de freins, le septuple champion du monde est rentré aux stands pour abandonner au septième tour.
Pendant ce temps, Antonelli s’est à nouveau écarté au virage 17, perdant une bonne partie du temps face à Norris et accumulant également un autre avertissement de limites de piste.
Alors que les écarts se stabilisaient ailleurs, Lawson était partout à l’arrière de l’A526 de Colapinto. Le pilote Kiwi a choisi de courir longtemps lors de son premier relais, les Hards aux parois blanches dépassant le pilote argentin au 10e tour dans la chicane du virage 5.
Après seulement 10 tours, les pilotes n’avaient pas peur de parier sur leurs stratégies pré-planifiées, alors que Mercedes commençait à planifier une tentative de contre-dépouille sur Leclerc avec Russell.
Norris, leader de la course, était occupé à accroître son avance, désormais avec 6,5 secondes d’avance sur Antonelli. L’équipe basée à Woking n’a pas tardé à informer le Britannique que les pneus de l’Italien étaient dans un état pire que les siens.
Cela dit, au 14e tour, Antonelli avait retrouvé une seconde place sur le pilote McLaren. Au cours de la phase de graining, l’Italien a connu un moment chanceux avec l’AMR26 de Lance Stroll heurtant les barrières au virage 20. Le VSC est sorti juste au moment où Norris passait l’entrée des stands, et Antonelli a plongé dans les stands pour un jeu de pneus durs. Le pilote Mercedes est arrivé troisième.
Ce fut un double coup dur pour Norris puisque juste au moment où il s’approchait à nouveau de l’entrée des stands, le VSC a pris fin. Antonelli a survolé Norris et a pris la tête du filet car non seulement le timing VSC mais un arrêt lent de McLaren ont annulé tout le bon travail qu’il avait fait lors de son premier relais.
Le Britannique s’est échappé cinquième, derrière Russell, Verstappen et Antonelli. Leclerc, qui n’était pas encore aux stands, a pris la tête de la course au 17e tour.
Le grainage des gommes Pirelli était une réelle préoccupation pour les équipes et les pilotes. Avec une température de piste avoisinant les 50 degrés, il a été conseillé à Antonelli de rester maître de la gestion de ses pneus. « Ces pneus (durs) ne sont pas à l’épreuve des balles », a déclaré Peter Bonnington au joueur de 20 ans à la radio de l’équipe.
Le héros local Carlos Sainz a écopé d’une pénalité de cinq secondes pour un incident avec son compatriote Fernando Alonso. Pendant ce temps, malgré le décalage des pneus, Antonelli se plaçait derrière Leclerc. On s’attendait à ce que le Monégasque prolonge son relais et transforme sa course en un seul arrêt.
Norris, au 22e tour, était à 15 secondes d’Antonelli, cinquième. Le top cinq étant désormais stable, Lindblad se battait avec Colapinto pour la dernière place aux points, à une seconde du pilote Alpine.
Antonelli a perdu une demi-seconde face à Leclerc, au 23e tour, venant sur la radio de son équipe pour se plaindre d’un phénomène « bizarre » sur son volant.
À mi-chemin de la course de 57 tours, Leclerc a mené le GP d’Espagne, suivi d’Antonelli, Verstappen, Russell et Norris.
Lawson a mené la charge au milieu de terrain, à près de 17 secondes du top cinq, poursuivi par Piastri, Gasly, Bortoleto et Colapinto.
La charge de Norris s’éteint alors qu’Antonelli sort victorieux au Madring
Norris a commencé sa charge vers Antonelli mais a eu le coéquipier de l’Italien sur sa manière d’envoyer le premier. Ce n’était pas nécessaire puisque Russell a plongé dans les stands au 29e tour, filtrant en sixième position.
Pendant ce temps, le coéquipier de Norris, Piastri, avait du mal à naviguer dans le Madring avec son aile avant cassé. L’Australien raisonnait avec son mur de stand pour changer l’aileron avant lorsqu’il rentrait aux stands pour son arrêt.
Avec Russell maintenant dans les stands, quand opposer Leclerc était une décision cruciale à prendre sur le mur des stands Ferrari. Mais l’équipe basée à Maranello comptait sur une Safety Car, ou au moins un autre VSC pour appuyer sur la gâchette.
Au 33e tour, Norris n’était plus qu’à un peu plus de 10 secondes d’Antonelli avec seulement le Red Bull de Verstappen entre lui et la Mercedes. Dès le tour suivant, le pilote McLaren était l’homme le plus rapide en piste.
Russell était partout dans la boîte de vitesses de Lawson au tour 35. Le pilote Kiwi devait retenir le Britannique aussi longtemps qu’il le pouvait pour aider Verstappen, mais le pilote Red Bull s’est écarté à la sortie de la chicane du virage 5, sous la pression de la Mercedes, et Russell a glissé en cinquième position.
Cela signifiait qu’à partir de la 6e place, aucun des pilotes n’était encore aux stands, parcourant 35 tours sur le tarmac étouffant du Madring avec un seul train de pneus.
Les pneus de Lawson, cependant, étaient en pire état que ceux de ses rivaux puisque Piastri entra maintenant dans sa zone de dépassement. Pendant ce temps, au 38e tour, Norris avait réduit son écart avec Verstappen à trois secondes et demie. Antonelli était à cinq secondes de plus.
Le mur des stands de Leclerc prédisait une quatrième place au drapeau à damier dans des conditions normales. Le Monégasque avait désormais désespérément besoin d’une voiture de sécurité ou d’un VSC s’il voulait quitter Madrid avec son 55e podium Ferrari F1.
Au 41e tour, Norris était à portée de main de Verstappen. Au tour 43, Norris s’est engagé profondément dans le virage 17 mais a toujours gardé son MCL40 épinglé à la boîte de vitesses de Verstappen. Net leader de la course, Antonelli n’avait plus que quatre secondes d’avance.
Pendant ce temps, Piastri a tenté une contre-dépouille sur Lawson. Mais un arrêt lent a permis à Lawson de maximiser son tour. Le pilote Red Bull a plongé dans les stands et a conservé sa position en piste devant l’Australien.
Tout s’échauffait devant Piastri et Colapinto tentait de se déplacer sur Gabriel Bortoleto dans la chicane du virage 5. Colapinto a raté sa tentative et Piastri s’est accroché à sa boîte de vitesses, mais sans pouvoir le dépasser.
A seulement 10 tours de l’arrivée, Antonelli avait abandonné toute économie de pneus et accélérait le rythme. Pendant ce temps, Norris était toujours incapable de se frayer un chemin devant un RB22 exceptionnellement large de Verstappen.
Le trafic a cependant rendu la tâche délicate au leader du championnat. Verstappen n’est plus qu’à une seconde de l’Italien avec Norris juste sur les talons du Néerlandais.
Leclerc a finalement encaissé au 49e tour, libérant Antonelli à l’air pur. Le Monégasque sort des stands quatrième et devant Russell.
Antonelli a réalisé un excellent run à la sortie du dernier virage, au 50e tour, s’éloignant ainsi de la barrière d’une seconde. Norris était désormais à une demi-seconde de Verstappen, la Red Bull étant désormais à 1,5 seconde de la W17 d’Antonelli.
Au tour 54, Antonelli avait zoomé au loin et avait désormais plus de trois secondes d’avance sur le duo de charge composé de Verstappen et Norris.
Verstappen a eu du mal à naviguer dans un trafic tenace, coupant la piste dans l’avant-dernier tour. Mais il occupait la position devant le pilote McLaren. Sans issue, Norris s’est contenté de la troisième place.
Sous le drapeau à damier, Antonelli a remporté sa première victoire en GP d’Espagne (et sa septième de la saison), augmentant non seulement son avance au championnat de 81 points, mais égalant également son coéquipier pour les victoires en carrière en F1.
