Le directeur de l’équipe de Mercedes, Toto Wolff, a déploré qu’il n’y ait pas de «balle magique» après que les nouvelles règles de la Formule 1 sur Flexi-Wings flattées pour tromper en termes de piment de la compétition.
La directive technique de la FIA (TD), qui a réprimé la quantité de flexibilité dans les ailes avant des voitures sous une charge lourde, a été initialement considérée comme un moyen potentiel de réduire les lacunes entre les équipes, McLaren bénéficiant apparemment de la réglementation précédente.
Cependant, une fois que les qualifications pour le Grand Prix espagnol ont été réalisées, il est devenu évident que le TD avait fait peu de différence, les McLarens verrouillant la première rangée, avec les troisième et quatrième voitures placées trois dixièmes de seconde derrière.
L’équipe basée à Woking a également obtenu un 1-2 dans la course, réaffirmant qu’une petite différence avait été faite, le Lewis Hamilton de Ferrari allant même jusqu’à dire que le changement était «un gaspillage d’argent».
L’intrigue du changement de règle avait peut-être également été un hareng rouge serré par certaines des équipes, dont beaucoup espéraient que cela leur donnerait la possibilité de se remettre en lice.
Après la course, Wolff a été franc sur son échec apparent à changer la compétition, en disant aux médias, y compris Semaine de sport automobile: « Je veux dire, peut-être que parfois, parfois nous essayons de croire qu’il y a une balle magique en Formule 1 qui va tout résoudre. Mais ce n’est pas le cas. »
L’impasse TD déçoit Ferrari mais confirme McLaren
Dans l’accumulation de la course, la spéculation qui mijote est parvenue à l’ébullition, à mesure que le jour du jugement se rapprochait et si la preuve serait dans le pudding, ou si le pudding avait effectivement été sur-ingéré.
Le patron de Ferrari, Fred Vasseur, a révélé que l’équipe avait travaillé sur une nouvelle aile avant et semblait excitée par la perspective de la façon dont le TD pourrait remodeler la grille, en disant: « Nous y travaillons depuis des lustres et cela peut être un Gamechanger pour tout le monde, car nous ne connaissons pas l’impact sur chaque équipe de la nouvelle réglementation. »
Mais la marque italienne devra peut-être retrouver plus de réponses à Maranello, avec Charles Leclerc un troisième opportuniste et Hamilton Sixth.
Cela a incité Vasseur à dire, lorsqu’on lui a demandé s’il était déçu du résultat, ayant bien performé au tour précédent à Monaco: « Je ne pense pas que vous puissiez prendre Monaco comme référence », a-t-il déclaré aux médias, y compris Semaine de sport automobileajoutant que la performance du SF-25 s’est améliorée dans son ensemble depuis le Grand Prix de Miami.
«Je pense que si vous prenez la photo de la course (sur) tour 40, nous étions à cinq secondes derrière Norris. Ce rythme était bien meilleur qu’il y a trois ou quatre courses lorsque nous étions lapés à Miami.
«Je ne veux pas dire que c’est l’aile avant. Je ne fais pas de raccourci à ce sujet. Mais l’image de chaque course est différente.
«Je pense que nous avons tout le même problème pour comprendre parfaitement les pneus, entre les composés et la cohérence et les performances.
«C’était vrai pour nous, mais je pense que c’était vrai pour les autres aujourd’hui. Je pense que nous en avons beaucoup plus que sur la différence de delta de l’aile avant.
« Mais même si ce n’est pas le plus grand contributeur de performance, vous devez le prendre en considération, car aujourd’hui, pour un dixième, vous vous déplacez complètement, vous changez complètement la grille, et cela peut être un différenciateur de position. »
Les sentiments de Wolff ont été résolus à travers le Weeking par d’autres patrons de l’équipe de premier plan, notamment Andrea Stella, dont les voitures McLaren étaient attendues de près pour découvrir s’ils devaient montrer un chink dans leur armure à travers l’introduction du TD.
Après avoir qualifié, Stella a conclu que c’était «relativement négligeable» et que les choses s’étaient «déroulées à peu près comme nous, à McLaren, nous attendions».
Stella a ajouté: «Nous avons toujours pensé que l’impact serait relativement négligeable parce que lorsque nous avons vu les nombres associés à ce changement d’effet aéroélastique, ils étaient de petits nombres en termes de force d’appui et en termes de variation de la force d’appui avec la vitesse.
«Lorsque nous avons testé cette aile à Imola, si nous n’avions pas dit à Lando que c’était une autre aile, il ne l’aurait pas repéré.
«Et lorsque nous avons simulé dans le simulateur ou dans la simulation hors ligne, numériquement, il était presque à zéro.
« Nous ne nous attendions donc pas à un changement de l’ordre hiérarchique, une fonction de la directive technique qui a été publiée pour cette course. »
