Le shakedown précoce du challenger Audi de Formule 1 R26 a suscité beaucoup d’intrigues, mais sans le savoir, un examen minutieux accru de la manière dont il interprète le nouveau règlement.
La toute première aventure de l’écurie allemande en F1 a franchi une nouvelle étape la semaine dernière avec un test privé sur le Circuit de Barcelone Catalunya.
Une voiture totalement noire, une première itération de la R26 qui disputera le championnat, a parcouru 200 km avec Nico Hulkenberg et Gabriel Bortoleto partageant les tâches au volant.
Naturellement, il y avait un désir d’avoir un aperçu de la voiture, et certaines images amateurs prises sur le circuit ont réussi à faire exactement cela.
Mais un message important a été lancé par la suite, lorsqu’une image censée être la voiture prenant un virage sur le circuit espagnol a commencé à circuler sur les réseaux sociaux.
Hélas, ceux qui possèdent les yeux les plus semblables à ceux d’un aigle auront remarqué que certains aspects de la voiture ne correspondaient pas à ceux qui s’intégreraient dans le nouveau cycle de réglementation radical.
Alors, qu’avons-nous appris sur la R26 actuelle, et qu’est-ce que cela pourrait augurer pour les 10 autres machines qui s’aligneront sur la grille pour la campagne 2026 ?
Les caractéristiques de pré-effet de sol indiquent un retour en arrière dans le temps pour assurer un pas en avant pour la F1
L’arrière des voitures rappellera notamment certaines caractéristiques des cycles réglementaires précédents. Avec un effet de sol bien moindre, il semble y avoir une possibilité extrême de retour de râteaux élevés.
Une caractéristique commune avant les voitures à effet de sol, des inclinaisons élevées pourraient être présentes car les hauteurs de caisse seront plus élevées avec les voitures 2026.
Adrian Newey était un grand partisan du râteau positif (une déviation du plan de plancher par rapport à l’arrière) à l’époque précédant l’effet de sol avec Red Bull, et une réapparition potentielle du concept pourrait signifier une possibilité distincte que l’Aston Martin AMR26 de Newey puisse en être doté.
La R26 semble également comporter une version subtile de l’aileron de requin, que l’on a souvent vu sur les voitures de la fin des années 2000 à 2018, lorsqu’ils ont été interdits à mesure qu’ils devenaient de plus en plus proéminents.
Un autre retour en arrière sera le retour probable de la suspension à tige de poussée, qui a largement échoué à l’époque de l’effet de sol.
Les spéculations suggèrent qu’un certain nombre d’équipes telles que Red Bull et Ferrari optent pour des tiges de poussée, notamment à l’arrière de la voiture.
Les nouvelles caractéristiques aérodynamiques de cette année feront probablement des suspensions à tiges de poussée une option plus harmonieuse, tout en constituant un exercice d’économie de poids en plus.
Semaine du sport automobile Il semblerait qu’Audi ait opté pour une configuration de suspension à double tige pour le test de Barcelone, ce qui pourrait être courant sur la grille.
Bien qu’il semble que les rendus FIA et F1 de la voiture 2026 soient en corrélation avec l’Audi en termes de double support d’aileron arrière (avec un design central en forme de col de cygne), on ne sait pas exactement comment cela se corrèle avec les côtés de la voiture.
Cela crée une intrigue supplémentaire à propos des premiers rapports supposés selon lesquels Ferrari aurait, au moins à un moment donné, envisagé une conception sans ponton de style Mercedes pour 2022.
À moins de quinze jours du début du premier programme d’essais – sur le même circuit – il y aura maintenant plusieurs jours d’intrigue pour savoir si les autres équipes auront adopté des caractéristiques similaires à leurs voitures, ou s’il y aura une interprétation plus large des nouvelles règles qui verra une pléthore de touches uniques que l’on trouvera au bout brillant de l’objectif extra-long d’un photographe.
