La formule 1 se prépare littéralement pour sa nouvelle réglementation pour l’année prochaine, et ils se révèlent être un défi pour ses fabricants de moteurs d’origine.
Alors que F1 continuera d’utiliser des moteurs hybrides V6 dans sa nouvelle ère, le changement provient de la division plus égale dans l’utilisation de ses composants de combustion traditionnels et de son moteur électrique.
Qu’il s’agisse d’un OEM de retour comme Honda, un tout nouveau comme Audi, ou des OEM existants comme Mercedes, le défi de fournir à ses équipes quelque chose pour rivaliser est réel.
Dans une interview avec Auto Motor und Sport, le chef des groupes motopropulseurs de haute performance de la marque allemande, Hywel Thomas, explique comment les changements modifient la complexité de la façon dont la puissance peut être récoltée.
« Au début des longues lignes droites, la puissance du système doit être disponible », a-t-il déclaré. «Dans les autres parties d’un tour, vous devez récupérer autant que possible.
« Cela devrait normalement fonctionner par freinage. Cependant, si vous comparez la longueur des phases de freinage avec les sections de gaz à part, alors malheureusement, cela ne suffit pas. »
La conservation de la puissance est l’un des aspects de la voiture 2026 qui a laissé la sensation de Charles Leclerc déçu lors du test de la voiture dans le simulateur de Ferrari.
Thomas révèle comment l’énergie électrique est tirée du carburant dans la voiture.
« Le moteur passe en mode pleine charge lors du freinage et des virages pour produire de l’énergie supplémentaire, que nous alimentons directement la batterie », a-t-il déclaré.
«Le moteur reprend la tâche d’un générateur dans certaines parties d’un tour.»
Des changements sonores mineurs se déroulent via une tournure plus élevée dans les coins
Un certain nombre de fans de F1 ne jouissent pas des sons produits par les voitures depuis l’introduction des hybrides 2014.
Beaucoup auraient pu espérer une différence avec l’arrivée des nouvelles réglementations, mais Thomas dit que, malgré les voitures plus élevées dans les coins, il y aura peu de différence.
« Le son ne fera que changer un peu », a-t-il déclaré. «Ce n’est pas nécessairement dû à l’expansion du MGU-H, mais plutôt aux modifications du turbo.
«La pression de comptoir est réduite car le turbo n’a pas à conduire le moteur électrique.
«Cela se traduit par un peu plus de son. D’un autre côté, seulement les trois quarts de la quantité de carburant qui entre dans le moteur est disponible.
« Sur le banc d’essai, nous avons trouvé un niveau de volume similaire à celui avant. »
