La montée en compétitivité de Ferrari au cours des deux derniers Grands Prix aurait réduit le nombre de changements radicaux prévus pour sa voiture de Formule 1 pour 2026.
La Scuderia n’a pas connu la plus heureuse des années 2025, l’équipe n’ayant toujours pas remporté de victoire en Grand Prix, son seul triomphe étant celui de Lewis Hamilton au China Sprint en mars.
Son challenger SF-25 a été inondé de divers problèmes qui ont empêché Hamilton et Charles Leclerc d’en libérer davantage de potentiel, notamment via son plancher.
Après le même week-end en Chine, la disqualification d’Hamilton en GP pour usure excessive des planches a aidé l’équipe à identifier un problème avec lequel elle se bat depuis lors via des refontes et des mises à jour.
Le plancher, assisté par une suspension arrière trop souple, interdit à la voiture de rouler à des hauteurs de caisse inférieures, provoquant un manque de variation dans les réglages.
Cependant, les deux derniers circuits – le Circuit des Amériques et l’Autodromo Hermanos Rodriguez – étaient particulièrement cahoteux, ce qui menaçait de mettre à nu son talon d’Achille.
Mais ce n’est pas le cas, puisque Leclerc a pris respectivement la troisième et la deuxième place, surprenant la plupart des gens, peut-être même l’équipe.
Les résultats en piste de Ferrari éclairent l’orientation 2026
Cela a maintenant amené Maranello à repenser, et le Projet 678 – le titre provisoire du challenger de l’année prochaine – pourrait ne pas être aussi drastique qu’on le pensait initialement.
Un rapport de La Gazzetta dello Sport révèle que ces récents résultats ont « levé de nombreux doutes sur certains choix finaux qui restaient encore à faire pour 2026 ».
Le plan initial était censé être un retour à une suspension à tige de poussée, plutôt qu’à la variante à tige de traction utilisée cette année.
Mais non seulement sa forme récente a provoqué une refonte, mais la refonte des règles pour l’année prochaine a peut-être également joué un rôle, étant donné les différences entre les voitures.
Outre la répartition 50-50 entre l’énergie thermique et l’énergie électrique, une autre pierre angulaire de ces nouvelles réglementations drastiques est la poursuite des activités dans le domaine aérodynamique des voitures.
Cela pourrait laisser les gens de Ferrari penser que revenir aux tiges de poussée pourrait être tout aussi risqué que son idée pour 2025, et que la continuité pourrait être la meilleure chose.
La publication suggère que « seules les valeurs de réponse élastique des composants tels que les barres de torsion et les amortisseurs de soulèvement » seront les seules modifications apportées à la configuration de la suspension.
On pense désormais que sa seule approche originale du Projet 678 est simplement son « système d’admission top secret », intégré à une culasse en alliage d’aluminium sur son moteur.
