Avant son retour en MotoGP au Qatar, Jake Dixon s’est entretenu avec Motorsport Week pour discuter des rebondissements de sa carrière, de sa percée en Moto2 avec Aspar à son nouveau défi avec Honda en WorldSBK.
Pour la première fois cette saison, Jake Dixon faisait son retour dans le paddock MotoGP. Après une première saison en World Superbike, le Britannique a été appelé par le Honda HRC pour remplacer Joan Mir en convalescence au Qatar, marquant sa première apparition dans le paddock du Grand Prix depuis son départ du Moto2 fin 2025.
Avec Mir absent et les pilotes de l’équipe d’essai Takaaki Nakagami et Aleix Espargaro soignant également des blessures, Honda s’est en effet tourné vers l’un de ses deux représentants WorldSBK. Sous la direction de son compatriote Cal Crutchlow – qui a lui-même remplacé Johann Zarco de LCR plus tôt cette année – Dixon est devenu le seul pilote d’usine Honda à atteindre le drapeau à damier après l’abandon anticipé de Luca Marini du week-end.
Jake Dixon a marqué ses premiers points en MotoGP au Qatar
Malgré un tour désastreux en FP1 vendredi, Dixon a bien récupéré dimanche pour marquer ses deux premiers points en MotoGP en tant que finaliste classé. Bien qu’une erreur précoce dans le virage 1 l’ait détaché du peloton, il a réalisé une solide course jusqu’à la 14e place, franchissant la ligne d’arrivée à 12,5 secondes du meilleur pilote Honda Johann Zarco.
Ce résultat marque son meilleur résultat dans la catégorie reine, éclipsant ses deux précédentes sorties pour Petronas Yamaha SRT lors de la saison 2021 (19e à Silverstone et un DNF à Aragon). Son parcours aux points a néanmoins été facilité par un peloton épuisé suite à l’absence de Yamaha et Pramac, ainsi qu’aux abandons à mi-course de Diogo Moreira et Brad Binder.
Le Qatar a marqué le retour dans le paddock du Grand Prix pour Dixon, qui a passé sept saisons en Moto2. Quelques semaines auparavant, lors de la manche française du WorldSBK, Dixon revenait sur son mandat en classe intermédiaire et sur l’équipe qui a façonné sa carrière dans une interview exclusive avec Semaine du sport automobile.
Racines d’aspar de Dixon
Après un bref passage avec IntactGP en Moto2 en 2017, Dixon a eu l’opportunité de percer avec l’équipe Aspar deux ans plus tard, passant quatre saisons complètes avec l’équipe sur deux séjours distincts (2019 et 2022 à 2024).
« J’ai passé beaucoup de temps avec eux. Avec le recul, j’aurais peut-être dû rester avec eux pour la dernière année de ma carrière en Moto2 », a-t-il expliqué à Semaine du sport automobile faisant référence à son passage chez Marc VDS Racing Team lors de sa dernière saison Moto2 en 2025. « Cependant, c’est du passé. Je vis et j’apprends de mes décisions. »
L’équipe alignera désormais les futurs rookies du MotoGP David Alonso et Daniel Holgado – qui accéderont respectivement à la catégorie reine en 2027 avec LCR Honda et Gresini Racing. Dixon attribue le vivier continu de talents d’Aspar à la structure et à la gestion complètes de l’équipe.
« Ils fonctionnent exceptionnellement bien et allouent les ressources précisément là où cela compte le plus. Ils ont leur propre circuit et leurs propres équipes dans toutes les catégories inférieures », a-t-il déclaré.
« Jorge Martínez ‘Aspar’ comprend évidemment le sport de fond en comble. Nico Terol, qui gère désormais les opérations, a la même compréhension profonde. Gino Borsoi, (Note de l’éditeur : Gino Borsoi est un ancien pilote de Grand Prix devenu Team Manager pour Pramac, après un long mandat en tant que directeur sportif de l’équipe Aspar) qui est maintenant chez Pramac, est un autre manager exceptionnel qui comprend vraiment la dynamique des pilotes.
« Il tire le meilleur parti du pilote, travaille avec le pilote, ne le critique jamais, à moins que ce ne soit positif. Cela renforce toujours la confiance du pilote.
« Beaucoup d’équipes n’y parviennent pas, et c’est précisément là qu’Aspar excelle. Pour moi, ils se sentent comme une deuxième famille. J’ai une immense estime pour l’équipe. Ils m’ont donné l’opportunité de percer, m’ont mis sur la carte et je leur en serai éternellement reconnaissant. »
Après s’être imposé comme l’un des favoris du Moto2 pendant sept saisons, Dixon a évolué dans une économie de paddock où la stabilité financière est notoirement difficile pour les pilotes en dehors de la catégorie reine.
« Les meilleurs coureurs, comme moi, gagnaient un revenu solide », a précisé Dixon. « Si vous êtes dans le top 10, vous pouvez vous attendre à un salaire décent, et si vous vous classez dans le top 5, vous gagnez bien votre vie. »
La transition WorldSBK
Après avoir remporté un total de sept victoires et 22 podiums, le Britannique a cherché de nouveaux horizons après l’échec de la voie du MotoGP. Il a donc rejoint le WorldSBK à 30 ans, entrant dans un environnement familier grâce à son parcours dans le Championnat britannique de Superbike, où il a terminé deuxième en 2018.
En 2026, Dixon s’est associé à l’ancien pilote de MotoGP Somkiat Chantra pour courir pour Honda dans le championnat WorldSBK. Là-bas, malgré sa vaste expérience en Moto2, le natif de Douvres a dû faire face à une courbe d’apprentissage abrupte sur les machines du WorldSBK.
« Il y a encore beaucoup de choses que je peux apprendre », a admis Dixon. Semaine du sport automobile à Magny-Cours. « La moto, avec son électronique complexe, est très différente de la Moto2, où les réglages sont assez basiques et dépendent en grande partie de la contribution du pilote. »
« En WorldSBK, il y a une course électronique majeure entre les équipes, et nous ne sommes pas dans la meilleure position pour le moment. La réalité est que le simple fait d’augmenter les investissements financiers ne garantit pas un succès instantané. Cela demande du temps, de l’expérience et bien d’autres choses qui vont avec. »
Dixon a conclu sa première campagne en WorldSBK 19ème au classement – deux positions d’avance sur son coéquipier Somkiat Chantra, tandis que Honda croupissait en bas du championnat Constructeurs avec seulement 64 points.
« Ce n’est un secret pour personne que Honda est en difficulté en ce moment », a-t-il confirmé. « L’objectif était donc d’améliorer nos bases existantes et de préparer l’année prochaine pour être sûr d’être en bonne position pour 2027. A part cela, il n’y avait pas d’attentes prédéfinies. »
Surmonter les revers liés aux blessures
En plus des difficultés continues de l’équipe, sa campagne de recrue a été encore plus entravée par de graves blessures subies lors des tests de pré-saison à Phillip Island en février 2026. En Australie, Dixon a subi une violente chute qui a entraîné de multiples fractures au poignet et à la main gauche. Après avoir subi une intervention chirurgicale d’urgence à Melbourne, le pilote britannique a finalement été mis à l’écart et a raté les cinq premières manches de la saison WorldSBK.
« Je n’ai jamais été blessé au milieu d’une saison, car les blessures surviennent généralement à la fin de l’année, lorsque j’ai eu plus de temps pour récupérer. Commencer la saison 2026 blessé n’était évidemment pas idéal. C’était frustrant, mais cela fait simplement partie de la course », a-t-il déclaré.
Il a tenté un retour au MotorLand Aragón fin mai, mais une faiblesse persistante et une fatigue au niveau de son poignet en convalescence l’ont contraint à abandonner avant le match de dimanche. La #96 a réussi son retour à l’action quelques manches plus tard pour sa course à domicile à Donington Park en juillet.
« Mon poignet ne sera plus jamais le même qu’avant », a-t-il accepté en septembre. « C’est aussi bon que possible, mais ça fait du bien maintenant.
« Même si c’était agréable d’avoir ce temps libre, je n’en avais probablement pas besoin, car j’étais déjà absent depuis un moment », a-t-il ri.
Sans se laisser décourager par une saison de rookie marquée par les blessures, Jake Dixon nourrit des ambitions audacieuses pour son avenir en WorldSBK avec Honda.
« La victoire aura encore meilleur goût en WorldSBK car tout le monde pense qu’on ne peut gagner que sur une Ducati.
« Je vais prouver à tout le monde qu’ils ont tort en gagnant sur une Honda », a-t-il insisté. Ce sera bon quand il viendra. C’est juste une question de temps.
« Même si cela ne se fera pas du jour au lendemain, je crois au projet. Beaucoup s’asseoiront ici et critiqueront en disant que « beaucoup avant moi y ont cru et cela n’a pas fonctionné ». Mais je suis un fervent croyant et un fort caractère. Je me sens capable de faire progresser de manière significative au sein de l’équipe et de contribuer à faire avancer notre développement. J’ai déjà remarqué beaucoup de changements positifs avec l’arrivée de notre nouveau team manager, Yuji Mori, cette année. »
Après une apparition convaincante en remplacement de l’équipe d’usine Honda, prouvant le calibre de la grille WorldSBK, Jake Dixon pourrait encore revenir dans le paddock MotoGP avant la fin de 2026 alors que Joan Mir et Luca Marini restent incertains pour la prochaine manche de Portimao du 20 au 22 novembre.
