Le directeur technique de Ferrari (châssis) LOIC Serra a révélé que l’équipe avait mis «beaucoup de travail» à améliorer ses performances de qualification, mais pas au risque d’affecter le rythme de la course de sa machine de Formule 1 en 2025.
La Scuderia a eu un talent récemment pour produire des armes F1 à une touche qui souffrent dans des conditions de course.
Dans l’ère à effet terrestre seulement, Ferrari a eu 23 positions pôles contre 10 victoires en course sur trois saisons, avec le SF-23 de 2023 particulièrement pauvre à la gestion des pneus.
Cependant, la marée a tourné dans l’autre sens l’année dernière et bien que le SF-24 soit pauvre lors de l’échauffement des pneus, affectant négativement son rythme à un tour, la Scuderia a remporté plus de victoires en course que les positions de pole pour la première fois depuis 2017.
Parler à certains médias, y compris Semaine de sport automobile Après le dévoilement du SF-25, Serra a parlé de la nécessité de s’améliorer par de précieux «millisecondes» sur un tour avec la voiture F1 de Ferrari 2025 afin de gagner des positions de grille vitales, mais pas au détriment du rythme de la course l’année dernière l’année dernière .
« Je pense que la force à long terme de la voiture, vous voulez conserver et vous voulez vous améliorer », a expliqué Serra.
«Et il est vrai que si vous pouvez obtenir un peu plus de la première performance de tour, vous le prendrez, surtout où 30 millisecondes sont plus ou moins une position.
«Ces 30 millisecondes ne sont pas beaucoup lorsque vous pensez aux pneus sur un tour, cela peut vous donner bien plus que cela.
«Donc, oui, il y a beaucoup de travail qui y va et, espérons-le, cela aidera, mais c’est un gain relatif. Cela dépendra également de ce que font les autres équipes. »
Pourquoi Ferrari poursuit ces «30 millisecondes»?
La saison 2024 F1 a été l’une des plus compétitives de mémoire récente avec Ferrari parmi quatre équipes gagnantes qui comprenaient McLaren, Red Bull et Mercedes.
La compétition pour les victoires n’était cependant pas le champ de bataille le plus intense et il a été largement dicté par les marges férocement serrées en qualification.
Lors de la finale de 2024 à Abu Dhabi, le deuxième au 10e sur la grille a été couvert par seulement quatre dixièmes de seconde et l’ancien pilote de Ferrari, Carlos Sainz, était à deux centièmes de mettre le Scuderia au premier rang.
Pour la majorité de la campagne de l’année dernière, il était dû à quelques dixièmes de régler la pole position de la troisième ou même de la quatrième rangée de la grille et avec des dépassements toujours à un prix supérieur à Grand Prix Racing, cette position de piste était vitale.
Malgré le rythme impressionnant de Ferrari à long terme, le moindre mésaventure des qualifications, combinée à ses difficultés d’échauffement des pneus avait la capacité de pousser l’équipe hors de la victoire avant les lumières.
C’est pourquoi, comme Serra l’a dit «beaucoup d’efforts» a été consacré à la poursuite de ces dernières millisecondes, mais le risque de perdre ce rythme de course que l’équipe italienne n’a que récemment atteint, ne peut pas être sous-estimé non plus.
