Ferrari a commencé la saison avec des promesses de championnat, mais a échoué à mi-chemin avec un projet de groupe motopropulseur « d’urgence » de Formule 1.
L’équipe basée à Maranello est entrée dans la dernière ère de la F1 avec un air d’optimisme bruyant.
Charles Leclerc a emmené le SF-26 sur son premier podium de 2026 lors du Grand Prix d’Australie d’ouverture de la saison.
Lewis Hamilton a enchaîné avec son premier podium Ferrari en Chine, une semaine plus tard seulement.
La deuxième saison du septuple Champion du Monde avec la Scuderia a crescendo à Barcelone, alors qu’il a remporté sa première victoire en tant que pilote Ferrari et a consolidé ses qualifications pour le titre face à la puissance de Mercedes.
Mais tout s’est rapidement arrêté par la suite. Sur le papier, Ferrari avait développé un châssis et un concept aérodynamique les plus compétitifs dès le départ.
Cela dit, alors que ses rivaux rattrapaient leur retard dans la course au développement, une faille flagrante dans l’armure de Ferrari a commencé à être révélée.
Le projet de groupe motopropulseur F1 2026 de Ferrari était une « urgence »
À l’approche de la saison 2026, avec une toute nouvelle formule de moteur, le projet d’usine de groupe motopropulseur Ferrari était déjà dans le marasme dans les coulisses.
Des conflits internes et le départ de certains personnages clés comme Wolf Zimmerman et Lars Schmidt, au cours de l’hiver, faisaient que l’équipe se battait déjà avec un bras attaché dans le dos. Et, selon les rapports de AutoRacer.itest allé jusqu’à qualifier le PU 2026 de Ferrari de « projet d’urgence ».
Même avec les avantages de l’ADUO, qui a permis à Ferrari d’apporter deux améliorations à son moteur de 2026, le directeur de l’équipe, Fred Vasseur, a admis que l’équipe manquait de « rythme pur » par rapport à ses rivaux.
Il est donc logique, étant donné que l’équipe a commencé si loin de ses objectifs cette année, que son groupe motopropulseur pour 2027, comme l’a révélé Vasseur, soit un « nouveau moteur ».
« Nous ne nous attendions pas à une reprise (avec) ADUO 1 ou ADUO 2 », avait-il déclaré.
« Nous faisons de petits pas, mais ce qu’il faut garder à l’esprit, c’est que si vous faites un petit pas sur le moteur, même si vous gagnez quelques chevaux, c’est un bon pas sur la grille.
« Cela signifie que nous aurons désormais un nouveau moteur l’année prochaine. Bien sûr, l’objectif est de rattraper notre retard, de rattraper notre retard le plus tôt possible, mais je ne m’attendais pas à ce que dans deux mois nous récupérions le delta avec Mercedes. »
En piste, la quête d’Hamilton pour un huitième titre de F1 sans précédent semble avoir pris fin prématurément, du moins pour cette saison, après l’abandon anticipé du pilote Ferrari du GP d’Espagne.
