Franco Colapinto a nié être la cause directe de l’horreur qui a vu Oliver Bearman envoyé au centre médical de Formule 1 lors du Grand Prix du Japon dimanche.
L’Argentin s’approchait de la courbe Spoon du tour 21 lorsque le Haas de Bearman l’a rencontré à une vitesse de 50 km/h plus rapide que l’Alpine.
Bearman a été forcé d’éviter, en lançant vers la gauche et sur l’herbe du côté gauche, l’envoyant déraper en arrière vers le mur opposé.
L’accident, chronométré à 50G à l’impact, a laissé Bearman se débattre sur le côté de la barrière, aidé à se mettre en sécurité par les commissaires alors que l’Anglais s’éloignait en boitant, semblant souffrir énormément.
Bearman a été rapidement emmené au centre médical où il a été évalué et radiographié, où il a reçu le feu vert.
L’homme de l’académie Ferrari a été dispensé de manquer ses fonctions médiatiques après la course, mais via Haas, a parlé du « moment effrayant » et s’est excusé auprès de l’équipe pour l’accident, mais a ajouté qu’il pensait que Colapinto aurait pu faire sa part pour minimiser les risques d’accident.
« De plus, j’avais l’impression de ne pas avoir beaucoup d’espace, étant donné l’énorme excès de vitesse que je transportais », a-t-il déclaré.
« Nous devons être un peu plus indulgents et un peu mieux préparés, car malheureusement, c’est le résultat d’un delta de vitesse massif que nous n’avons jamais vu en Formule 1 auparavant. »
Colapinto reconnaît sa « compréhension » pour éviter de futurs accidents liés à la différence de vitesse
Bearman a également souligné que l’accident était probablement dû au fait que Colapinto avait besoin de régénérer l’énergie de sa batterie, un risque qui sera désormais omniprésent en raison des nouveaux moteurs hybrides 50-50, dans le cadre de la nouvelle réglementation.
« Il y a eu une survitesse massive – environ 50 km/h – qui fait partie de ces nouvelles réglementations, et nous devons nous y habituer », a-t-il déclaré.
Colapinto a nié être coupable de l’incident, mais a reconnu un point de vue similaire selon lequel il est indispensable de s’habituer à la différence de vitesse.
« C’était vraiment étrange, la différence de vitesse était si grande que c’était presque comme si j’étais dans un tour de sortie, c’était vraiment étrange », a déclaré l’Argentin aux médias, notamment Semaine du sport automobile.
« C’est un virage que nous faisons sur du plat, et il était 50 km/h plus rapide que moi, donc c’est très étrange.
« Je pense que ça devient flou quand les lignes droites ne sont pas droites et qu’il tourne, et alors que je me regardais dans les rétroviseurs, il partait en tête-à-queue sur l’herbe et m’a même dépassé, alors imaginez la différence de vitesse.
« Je pense qu’à un moment donné, cela devient vraiment dangereux, et je suis content qu’il allait bien. Je l’ai vu marcher dans le paddock et il avait l’air bien.
« Je n’ai jamais bougé ou quoi que ce soit du genre, donc je pense que la différence de vitesse, les billes (ont contribué), mais le plus important c’est qu’une voiture roulait à 50 km/h de plus, et c’est à ce moment-là que cela devient dangereux.
« C’est la même chose qui s’est produite à Melbourne, c’était juste au départ de la course, et j’ai dû éviter que quelqu’un roule à 100 km/h de moins, mais ce sont les choses qui se passent avec ces voitures, et nous devons juste comprendre comment faire en sorte que cela soit un peu moins problématique. »
« Je n’ai jamais utilisé le boost dans ce virage droit, mais je pense qu’Ollie l’utilisait parce qu’il avait l’air vraiment fort et qu’il était 45 km/h plus rapide que lors de son tour précédent, et c’est une très grande différence. »
C’est peut-être le plus gros écueil de la nouvelle réglementation. Avec des voitures qui échangent des vitesses différentes, le danger de heurter une voiture lente est désormais très réel et même si les pilotes ont des réactions impeccables, des accidents comme celui-ci pourraient se répéter tout au long de la saison.
