Au milieu des spéculations tourbillonnantes selon lesquelles son travail de boss de Ferrari Formula 1 est menacé, Motorsport Week demande si Fred Vasseur est le prochain homme sur le hachage de Scuderia.
Vendredi après-midi, avant le Grand Prix canadien, le circuit Gilles Villeneuve, le directeur de l’équipe de Ferrari, Fred Vasseur, a finalement exprimé la spéculation récente de son avenir, et il l’a fait avec ferveur, passion et colère.
L’équipe a indéniablement lutté jusqu’à présent cette saison. Non, victoires, trois podiums et tandis que le deuxième dans le championnat des constructeurs, l’équipe s’y trouve près de 200 points sur McLaren.
Il semble que la promesse de s’appuyer sur sa démonstration de l’année dernière s’est évaporée comme le pétillement d’un spriz Aperol. Et pire encore, l’attente semble peut-être être tombée d’une hauteur encore plus grande étant donné que sept fois champion du monde Lewis Hamilton est maintenant dans la voiture.
Mais il y a son gros problème: la voiture.
Le SF-25 semble au mieux médiocre lorsqu’il est réglé sur autre chose qu’une faible hauteur de conduite, et est, dans l’esprit de Hamilton au moins, extrêmement imprévisible.
2025 est la troisième année de Vasseur dans le travail, et avec un succès apparemment plus loin qu’il ne l’était il y a 12 mois, il y aura naturellement des appels à la tête, en particulier des sections des médias italiens qui exigent le succès de son équipe.
C’était le nœud de la colère de Vasseur dans la conférence de presse des directeurs d’équipe, tirant une teinte considérable à la presse partisane, et a décrit leurs actions comme «blessantes» pour l’équipe.
Les solutions rapides ne l’emportent pas sur le «processus» – la succession de Ferrari de boss ratés
Comme lorsqu’un manager de football supervise une série de mauvais résultats, les projecteurs des médias brillent plus lumineux, et les fans, en lisant leur critique sévère, commenceront à s’écouler pour leur sang. La situation de Vasseur est relativement similaire.
Cependant, pour poursuivre l’analogie, Vasseur n’a certainement pas perdu le vestiaire. En fait, Charles Leclerc et Hamilton ont rapidement défendu le Français, mais leur influence tiendra-t-elle de l’eau avec la hiérarchie de Maranello?
Sinon, ce ne serait pas la première fois que Ferrari a agi pour déplacer un directeur d’équipe de sa position. Au cours des 40 dernières années, le nombre de boss d’équipe qu’il a traversés est presque aussi élevé que le nombre de championnats des constructeurs qu’il a gagnés.
Après son patron de 10 ans, Marco Piccinini, est parti en 1988, les cinq prochaines années ont vu trois hommes prendre la barre puis partir, dans ce qui a été une période de dure réalité.
Alain Prost et Nigel Mansell sont venus et sont venus sans un titre à leur nom, et après un reflux particulièrement bas en 1992, l’équipe a choisi de lancer le petit Jean Todt de Peugeot.
Sa première saison complète a vu une autre campagne sans victoire, en 1994 et en 1995 en ne voyant qu’un. En 1996, Todt a convaincu Michael Schumacher d’abandonner la formule gagnante de Benetton pour tenter sa chance sur Ferrari.
Ce qui a suivi, c’est exactement ce dont Vasseur a parlé et ce dont son ancien pilote Carlos Sainz a parlé au Canada: un processus.
La combinaison Schumacher-Ferrari a pris cinq saisons pour porter ses fruits, au cours de laquelle il a constitué une équipe qui a finalement pu produire une voiture qui a amené Schumacher à cinq championnats successifs.
Le règne de Todt a duré 14 ans et est venu directeur sportif de longue date et PDG actuel de F1, Stefano Domenicimi. L’Italien a duré un peu moins de six ans, au cours de laquelle un championnat des constructeurs a été remporté, avec trois titres de pilotes clôturés en 2008, 2010 et ’12.
Marco Mattiacci, Maurizio Arrivanbene et actuel coo Audi Mattia Binotto sont tous allés et venus, ces deux derniers ne durant pas plus de trois ans.
Hamilton et LeClerc peuvent-ils acheter du temps de vascère?
Vasseur a été cueilli de Sauber pour prendre les rênes, et il pourrait être juste de dire que des comparaisons ont été établies à Todt. Un Français pétillant avec Charisme, qui est vraiment un patron de conducteur. Il devait être conscient que tous les yeux étaient sur lui pour réussir là où les autres ne le faisaient pas, mais avec des rumeurs sur son avenir qui mijote maintenant, il semble avoir atteint le point d’ébullition.
Les comparaisons entre les arrivées de Schumacher et Hamilton ne peuvent pas être trop tirées, car Hamilton n’a pas pu emmener son équipe de backroom de confiance avec lui comme Schumacher.
Mais Hamilton repousse toujours toute notion de son propre avenir, parlant le week-end du Canada sur la façon dont il espère une voiture en 2026 qui peut l’aider à prendre le huitième championnat du monde convoité, et il n’y a aucun secret qu’il préfère le faire avec Vasseur en charge.
Mais les ingrédients sont tous les mêmes à bien des égards, ce qui doit être une source de frustration de Vasseur. Rencontre les années de déception en prendra plus de trois pour Vasseur, et l’expérience de Leclerc et de Hamilton sera un grand avantage sur et hors de la piste, d’autant plus que F1 est sur le point d’entrer dans une nouvelle phase, 2026 étant la première année de la nouvelle réglementation.
C’est une toile vierge pour chaque équipe, et peut-être qu’une suppression de Vasseur de son poste serait encore plus sévère étant donné cela. On ne sait pas encore quelle sera l’interprétation de Ferrari des réglementations, ni aucune autre tenue d’ailleurs. Le risque de retourner à la case départ lorsque la F1 est effectivement à un carré de sien pourrait être extrêmement risqué, en particulier avec Christian Horner affirmant son engagement envers Red Bull au milieu de la spéculation qu’il serait en ligne pour rejoindre.
Si Vasseur est sur le bloc de coupe et que Ferrari a le couperet de viande proverbial dans sa main, il semble que ce sont les médias qui les affûtent pour eux.
