George Russell a déclaré que la désactivation des DR faisait «partie du travail» d’un conducteur de Formule 1, après le crash de Jack Doohan au Grand Prix japonais a déclenché un débat sur la présence d’un système automatisé.
L’Australien s’est fortement écrasé au virage 1 en FP2 sur le circuit de Suzuka après la fermeture du système de réduction de la traînée de son alpin.
DRS se ferme automatiquement lorsque la pédale de frein est appliquée ou si une certaine quantité d’engagement de gaz est introduite.
Aucun de ceux-ci ne s’est produit dans le cas de Doohan et il n’aurait pas réussi à engager les DR manuellement après que des expériences dans le simulateur suggérées au tour 1 pourraient être prises de cette manière.
Le crash consécutif a ouvert la discussion pour savoir si la fermeture automatique des DR devrait être plus stricte.
Le conducteur de Mercedes Russell a déclaré à Select Media, y compris Motorsport Week, que cela ne devrait pas être le cas.
« Je veux dire, évidemment, ce qui est arrivé à Jack était un grand shunt et très malheureux », a-t-il dit, « mais je pense que c’est une de ces choses que vous voyez se produire une fois, et tout le monde reconnaîtra, et c’est probablement le seul coin de tout le calendrier que c’est un problème.
«Je pense qu’en tant que conducteurs, vous avez des responsabilités. Nous devons aller à plat dans le droit et vous transformer dans les coins, et cliquer sur un bouton pour éteindre les DR fait partie du travail.
«Nous ne voulons pas qu’il soit automatisé. Nous devons laisser les conducteurs. Il y a déjà trop de gadgets, d’assistants.»
Le camarade de Russell, le directeur du GPDA, Carlos Sainz, a été assez vocal sur l’introduction d’un système automatisé face aux risques de sécurité.
« Je sentais que j’étais assez vocal hier, en disant: » Je suis surpris que cela ne soit pas arrivé plus souvent « , parce que j’ai eu des moments où j’ai maltraité le bouton DRS et il est resté ouvert – cela vous donne un énorme cliché et une énorme effroi dans un coin comme le tour 1 ici, Shanghai Turn 1 ou Australie Turn 9 », a-t-il déclaré.
«Nous avons trop de ces coins où il est dû au conducteur de le fermer, aux DR pour faire du bon travail lors de la réadaptation, et je suis en afriad, il n’y a pas eu assez de ces accidents afin de prouver que nous devons peut-être travailler sur cette zone de sécurité.
«Mais j’espère que le crash montre que nous devons faire quelque chose automatiquement, 50m, 100m avant la zone de freinage afin que vous n’ayez pas l’occasion pour le conducteur de faire une erreur ou les DR à échouer s’il ne ferme pas.
LeClerc pense que les DR automatisés pourraient être une option
Charles Leclerc de Ferrari était sur la clôture concernant les DR, affirmant qu’une version révisée du système actuel pourrait être envisagée.
Le Moneqasque a déclaré: «J’ai l’impression que si nous avons un système (automatisé) comme celui-ci, je pense que nous pouvons peut-être l’utiliser et avoir plus de DR», faisant allusion au fait que le système pourrait être utilisé sur autant de droits que possible.
« Comme avant le virage 1 à Silverstone, je pense que c’est un bon exemple, et ici avant 130r, il y a une énorme ligne droite, et c’est un peu dommage que nous n’utilisions pas ce genre de lignesures pour le faire », a-t-il déclaré.
Cependant, il a également considéré que laisser l’activation du DRS aux mains des conducteurs est un défi de compétence.
« Mais j’ai aussi l’impression que cela peut prendre à nous », a ajouté Leclerc.
« Comme le virage 1 à Silverstone quand nous l’avons eu, je pensais que c’était assez cool parce que vous deviez être très courageux à son tour 1 pour garder les Drs, et il y avait quelque chose à gagner. Mais oui, cela ne me dérange pas de toute façon. »
