Le cavalier de Honda, Joan Mir, a identifié un domaine clé que la marque japonaise doit améliorer pour améliorer sa compétitivité dans MotoGP.
Le champion 2020 a connu un week-end mixte sur le circuit des Amériques, où il a obtenu son meilleur résultat de qualification depuis 2023 avant de s’écraser dans les courses Sprint et Grand Prix.
Malgré la fin des mains vides, Mir a reconnu que le manque de vitesse en ligne droite a entravé toute chance de se battre pour les positions à haut débit sur la grille.
« Si nous nous améliorons – ce n’est pas un peu, nous devons nous améliorer beaucoup – le moteur, nous serons très proches des trois premiers », a-t-il expliqué à Crash.net.
«Ce n’est pas la seule chose (nous avons besoin) mais c’est le plus gros problème, surtout pendant la course.
«Parce que l’adhérence que vous pouvez gérer plus ou moins, vous pouvez pousser un peu plus au début. Ensuite, vous manquez de pneu, mais vous pouvez jouer un peu.
«Mais avec le moteur, chaque tour que vous allez sur la droite, si vous avez quelqu’un derrière, il vous dépasse!»
L’Espagnol a révélé que le nouveau directeur technique de HRC, Romano Albesiano, l’a informé que la marque travaille activement sur ce problème.
«Il m’a dit:« Tu es vite », qu’ils savent quel est le problème et qu’ils travaillent dur. Il a dit:« Vous devez essayer de rester calme »! »
Joan Mir: «Je ne sens pas que j’ai les outils pour se battre»
Mir a en outre expliqué qu’il devait récupérer un avantage d’une demi-seconde sur le reste des genoux pour éviter que son compatriote Pedro Acosta ne le dépasse.
« Nous pouvons prendre les points positifs et dire que nous sommes rapides et nous avons fait le même temps au tour que Pecco (Bagnaia), mais je ne pense pas avoir les outils pour combattre », a déclaré Mir après le sprint. «Nous sommes parmi les derniers en termes de vitesse de pointe.
«L’accident était mon erreur, mais vous devez risquer un peu plus que les autres. Vous devez utiliser un peu plus de frein avant, pour récupérer la distance que vous perdez à vitesse maximale.
«L’équilibre avec le vélo est très bon, j’aime faire du vélo. Mais en revanche, c’est frustrant.
« C’est frustrant car avec Pedro, je devais être une demi-seconde par tour plus vite que le cavalier derrière pour éviter d’être dépassé. Comme ça, c’est difficile. »
Le joueur de 27 ans a admis que pousser le pneu avant sous freinage entraînait une augmentation de la pression frontale et de la perte de l’adhérence, notant que ce n’était pas la première fois que de tels problèmes se produisent.
« Quelque chose de similaire s’est produit en Argentine. La pression avant augmente parce que je dois risquer davantage avec le front », a-t-il déclaré. « Donc ce scénario – nous l’avons déjà eu et nous l’aurons à nouveau à l’avenir si nous ne nous améliorons pas. »
