La FIA a limité l’utilisation aérodynamique active à seulement deux zones en mode droit pour les débuts de la Formule 1 sur le circuit de Madring pour le Grand Prix d’Espagne.
Le nouveau tracé des rues, qui remplace Barcelone comme siège du Grand Prix d’Espagne, devient la première nouvelle piste ajoutée au calendrier depuis Las Vegas en 2023.
Selon le règlement technique 2026, les conducteurs s’appuient sur l’aérodynamique active SM pour éliminer la traînée dans les lignes droites désignées avant de revenir aux niveaux d’appui standard pour les freinages et les virages brusques.
L’instance dirigeante de la F1 a confirmé que la première zone d’activation s’étendra le long de la ligne droite principale de départ et d’arrivée. La deuxième zone suit immédiatement le virage 3. En conséquence, le déploiement aérodynamique actif sera totalement interdit tout au long des deuxième et troisième secteurs du tour.
Cette restriction oblige les conducteurs à négocier le secteur 2 en mode appui complet, y compris le virage 12 ; le droitier incliné de 13,5 degrés de 500 mètres de long, connu sous le nom de La Monumental.
La décision fait suite à des tests chaotiques de séries de supports sur le site. Une récente séance d’essais de Formule 3 sur le circuit urbain à grande vitesse a généré 19 drapeaux rouges, dont 11 résultaient d’un fort contact avec une barrière.
Réactions au Madring
Andrea Stella, directeur de l’équipe McLaren, a averti que la proximité impitoyable des murs crée un défi de taille pour les équipes et les pilotes.
« C’est un circuit très différent de tout autre circuit », a déclaré Stella. « Avec ces murs, cela peut ressembler à Djeddah, mais il y a beaucoup plus de virages et beaucoup plus de chicanes à grande vitesse.
« C’est délicat et j’espère que nous aurons des séances plus propres par rapport à celles que j’ai cru comprendre lors des tests qui ont eu lieu là-bas. »
Ferrari reste la seule équipe à avoir bouclé des tours sur le tracé après une journée de tournage avec son SF-26 en juillet.
Cependant, Fred Vasseur, directeur de l’équipe Ferrari, a rejeté les suggestions selon lesquelles la course à pied donnerait un avantage à son équipe.
«La piste était méga verte quand nous y sommes allés», a noté Vasseur. « Je pense que ce sera un moment délicat pour tout le monde, peut-être un peu difficile de dépasser…
« Nous y allons sans données et c’est excitant pour moi d’avoir également un nouveau lieu au calendrier. »
Avec aucune donnée historique de course et des barrières de béton impitoyables bordant les secteurs à grande vitesse, les limites aérodynamiques actives conservatrices de la FIA ont ouvert la voie à un week-end de premier plan imprévisible à Madrid.
