La FIA appliquera une nouvelle règle de poids minimum à partir de la saison prochaine dans le cadre d’une série de mises à jour convenues par la Commission de la F1.
Cette décision intervient après que plusieurs équipes ont parcouru de grandes sections en carbone nu ces dernières années pour réduire le poids.
À la suite de discussions avec le comité consultatif technique, la Commission a soutenu une « limite minimale de surface requise » pour les livrées 2026.
La FIA a confirmé qu’« au moins 55 % de la surface doit être recouverte de livrées peintes ou autocollantes, par opposition aux surfaces nues en fibre de carbone ».
Il ajoute : « L’objectif de cette mesure est d’augmenter la différenciation visuelle entre les voitures. »
La règle vise à éviter une répétition de 2022. La première année de nouvelles réglementations techniques a poussé les équipes vers une réduction de poids agressive.
Alors que le poids minimum devrait encore baisser l’année prochaine, les responsables ont agi très tôt pour empêcher les équipes de retirer leurs conceptions.
Le nombre de conducteurs connaîtra également son premier bouleversement depuis l’arrivée du système permanent en 2014.
La Commission a noté qu’« une proposition permettant aux conducteurs de modifier leur numéro au cours de leur carrière serait autorisée ».
La discussion fait suite à une révision de la structure actuelle, dans laquelle les pilotes choisissent un numéro entre le n°2 et le n°99 – à l’exclusion du n°17 à la retraite – tandis que le champion en titre peut courir le n°1.
Leur numéro régulier, comme le numéro 33 de Max Verstappen, reste figé pendant cette période.
Les travaux se poursuivent également sur les règles d’essais aérodynamiques.
La FIA a déclaré que « des modifications des restrictions sur les essais aérodynamiques (ATR) sont en cours d’élaboration pour aligner la Formule 1 sur les technologies contemporaines de traitement et de simulation, tout en tenant compte des considérations de coûts ».
Le système adapte actuellement l’allocation de soufflerie et de CFD de chaque équipe en fonction de la position au championnat.
Les règles relatives à la stratégie pneumatique restent en suspens. La Commission a de nouveau débattu des courses obligatoires à deux arrêts, une approche introduite uniquement à Monaco cette saison, mais aucun accord n’a été trouvé.
La FIA a confirmé que les discussions se poursuivraient jusqu’en 2026. Une autre idée, obligeant les pilotes à utiliser les trois composés de pneus lors d’une course, a également été évoquée.
