Yuki Tsunoda a réduit un Grand Prix belge de Formule 1 «frustrant» alors qu’une «mauvaise communication» de l’armement lui a refusé une finition indispensable pour Red Bull.
Tsunoda est entré dans le Grand Prix principal dimanche à l’arrière d’une session de qualification prometteuse à Spa-Francorchamps.
Le pilote japonais a commencé la course de 44 tours à partir de septième sur la grille – sa place la plus élevée avec l’équipe basée à Milton Keynes.
Cela dit, avec des conditions interchangeables répandues, le mur de la fosse Red Bull s’est trompé avec le timing de l’arête autonome de Tsunoda.
S’arrêter pour les pneus lisses un tour trop tard a signifié que le joueur de 25 ans a perdu une multitude de postes et a finalement repris la maison 13e au drapeau à damier.
Tsunoda a souligné comment un message inculpé de son côté du garage signifiait qu’il avait déjà traversé l’entrée au stand sur les genoux que l’équipe avait voulu qu’il s’arrête.
« (C’était) très frustrant », a déclaré Tsunoda aux médias, y compris Semaine de sport automobile.
«Cela a déjà commencé à partir d’une mauvaise communication, ou je ne sais pas quoi dire plus que cela, pour échanger les pneus.
«Ils m’ont appelé à un moment tardif, juste après l’entrée au stand. Pour un tour, ce genre de longue piste est très décisif, et malheureusement, j’ai perdu cette opportunité.
«J’ai perdu quatre postes, cinq positions, peu importe, et j’étais coincé derrière Pierre. J’ai fait de mon mieux pour le dépasser, mais malheureusement, je ne pouvais pas.»
Pourquoi Tsunoda a eu du mal à monter un retour
Mais après avoir perdu plusieurs positions à travers cette erreur de stand, Tsunoda n’a pas pu monter une charge sur le terrain pour récupérer un résultat top 10.
« Malheureusement, il n’y avait pas de vitesse à dépasser – j’ai fait de mon mieux tout au long des genoux, mais encore une fois les pneus avaient disparu », a-t-il concédé.
Le conseiller de Red Bull, Helmut Marko, était d’accord avec son chauffeur alors qu’il admis qu’il s’attendait à ce que le conducteur soutenu par Honda ait un meilleur rythme dans les conditions sèches.
« Oui, il y a eu une mauvaise communication, puis sa vitesse n’était pas non plus bonne », a-t-il affirmé.
«Le Pitstop n’était pas optimal – c’est là qu’il a perdu les positions.
« Nous devrons clarifier la raison exacte en comparant des notes avec les ingénieurs. Bien sûr, passer de P7 à P13 n’est pas ce que nous espérions. »
