L’ancien directeur du Red Bull Sporting, Jonathan Whetley, a déclaré que le Max Verstappen et le Oscar Piastri Turn 1 se sont affrontés dans le Grand Prix saoudien de Formule 1 ressemble à un précédent établi à Austin l’année dernière.
Le nouveau directeur de l’équipe de Sauber était un spectateur du tour 1 du tour 1 de Verstappen, le tour 1, le vainqueur du GP saoudien Oscar Piastri, qui a obtenu un meilleur lancement que le Poletter Red Bull.
Aux yeux des Stewards, Piastri a revendiqué le coin et après que Verstappen a pris le ruissellement pour réclamer la tête, celle qu’il ne renoncera pas dans les tours à venir, ils ont puni le Néerlandais avec une pénalité de cinq secondes.
Wheatley était un cerveau de naviguer dans les délégués des courses au profit de Red Bull au fil des ans et a été invité à donner son point de vue sur l’incident de dimanche dernier.
« Oh, je sais quelles étaient mes pensées! J’aurais fait quelque chose de différent, ou conseillé de faire quelque chose de différemment », a-t-il déclaré (via la course).
«Je ne veux pas que personne ne commente ce que nous ferions en équipe.
«Je ne veux pas commenter ce que les autres feraient, mais dans notre équipe, nous l’aurions géré différemment et avons certainement eu une conversation sur le fait de faire quelque chose de différent.
«C’était l’inverse, mais c’était un peu comme le tour 12 au Texas l’année dernière. Donc, je pense qu’il y a eu quelques leçons apprises de cela.»
Comment Austin 2024 et Jeddah 2025 comparent
Les situations à Austin et à Jeddah sont similaires à plusieurs aspects.
Verstappen, roue à roue avec une McLaren, une voiture dépasse le ruissellement et est pénalisée.
Lando Norris était le parti malchanceux dans cette situation, car Verstappen était à l’autre bout de la confrontation qui a provoqué plusieurs discussions sur les directives de course.
C’était un contrepoint Verstappen fourni à Sky Sports F1 dimanche dernier, par lequel il a dit: «Nous en avons beaucoup parlé et l’année dernière, cette année, différents types de règles, ce qui n’est pas non plus le problème, mais honnêtement, ce n’est pas non plus mon problème.»
Le Néerlandais a ajouté: « Obtenons les documents et je dirai en direct, peu importe. Je veux dire que tout est écrit. »
Pourtant, Wheatley a fait valoir que ces types de situations ne sont jamais en noir et blanc.
« Je ne pense pas avoir vu deux incidents identiques », a-t-il déclaré. «C’est une situation tellement dynamique, dépassant.
«Vous devez prendre en compte les composés du pneu. Vous devez prendre en compte si quelqu’un a une course sur un autre pilote.
«Vous devez prendre en compte si un conducteur a des DR ou un autre conducteur a des DR.
«C’est une situation tellement dynamique, puis à travers tout cela et tout le jeu qui se passe, vous devez choisir un point de freinage.»
Le patron de Red Bull, Christian Horner, s’est engagé dans ce jeu lorsqu’il a présenté des captures d’écran de l’approche de Verstappen pour tourner 1 à Jeddah pour argumenter le cas de son conducteur.
Wheatley a précédemment avec Verstappen à Jeddah
Verstappen se retrouve souvent dans ces confrontations houleuses en raison de son approche sans compromis du combat de roues à roue.
Wheatley ne le sait que trop bien, étant donné le drame houleux, l’intervention des Stewards et l’action de ruissellement entre Verstappen et Lewis Hamilton en Arabie saoudite en 2021 alors que la bataille du titre a augmenté de tensions incroyables.
Mais à huis clos, Whetley a révélé qu’il avait eu des conversations avec des conducteurs où peut-être le compromis pourrait être une meilleure solution.
«Il y a eu des situations où j’ai eu des conversations avec des pilotes avec lesquels j’ai travaillé, où j’ai dit« vous auriez pu lui donner un autre 2 cm là-bas et cela aurait rendu les vies de la vie un peu plus facile », a-t-il expliqué.
«Les commissaires doivent décider si vous avez laissé la largeur d’une voiture ou qu’en avez-vous.
«J’adore cet élément du sport et je pense que la FIA et les pilotes ont travaillé vraiment, très dur sur les règles de course auxquelles nous travaillons pour le moment.»
Verstappen et Hamilton sont venus à plusieurs reprises au virage 1 en 2021, en utilisant le ruissellement stratégiquement pour gagner le dessus.
Le ruissellement à Austin a également permis à Norris de faire le déménagement qui l’a fait pénaliser l’année dernière.
Wheatley a déclaré que de telles actions un instinct pour les conducteurs alors qu’il donnait son point de vue sur le débat sur les pièges à gravier.
Un piège à gravier au virage 1 à Djeddah résoudrait tout problème à l’avenir, mais ce n’est pas quelque chose que Whetley a considéré.
« S’il y a du gravier là-bas, il y a une approche légèrement différente », a-t-il déclaré.
«C’est tout à fait humain. S’il y a une opportunité de sortir de la piste et de le régler plus tard, nous l’avons également vu auparavant.
«Je ne veux pas être un marchand de recul 20/20, mais je n’ai jamais vraiment regardé ce coin et par exemple je pensais qu’il avait besoin de gravier.
« Alors que j’ai toujours regardé le tour 12 à Austin et j’ai pensé que cela nécessitait une solution. »
