Lando Norris a exprimé sa confiance dans la possibilité de réussir à limiter les dégâts lors du Grand Prix de Belgique de Formule 1 de ce week-end, après avoir écopé d’une pénalité de 10 places sur la grille pour la course.
Le Champion du Monde en titre se prépare à une baisse significative de la grille après que McLaren ait choisi de changer l’unité électronique de puissance afin de bénéficier des mises à jour apportées par Mercedes.
Cela laissera Norris dans une position extrêmement vulnérable, devant entrer en Q3 et bien performer pour atténuer la douleur de la pénalité.
Mais, en parlant aux médias, notamment Semaine du sport automobileavant la course de ce week-end, Norris espérait annuler les problèmes que la chute de la grille causerait, exprimant une confiance tranquille dans sa capacité à gagner des positions.
« Nous devrons attendre et voir comment se déroulent les dépassements », a-t-il déclaré. « La plupart des gens déploieraient pratiquement toute la batterie jusqu’au virage 5, et vous passeriez d’une batterie à 100 % à zéro, donc la batterie n’est pas très utile, nous devons donc attendre et voir.
« Nous avons probablement un petit avantage en termes de vitesse en ligne droite par rapport aux gens un peu plus loin, nous devrions donc avoir de bonnes chances.
« Mais juste pour dépasser en général, je pense que cela pourrait être assez difficile ici.
« Mais le sillage est assez grand, et il y a encore quelques lignes droites où il n’y a pas de mode ligne droite, et donc le sillage est assez grand, et vous pouvez gagner beaucoup d’argent pour cela.
« Je n’ai donc pas encore toutes les réponses, mais nous savons que c’est mieux que Zandvoort et mieux que la Hongrie de tirer des penaltys, donc j’espère que ce n’est pas la fin de mon week-end avant qu’il ne commence, mais je suis convaincu que nous pouvons passer un bon week-end.
« Nous attendrons et verrons. »
À quoi Lando Norris peut-il s’attendre dans la bataille au milieu de terrain à Spa ?
Spa-Francorchamps présente un casse-tête unique en matière de gestion de l’énergie, et c’est l’une des raisons pour lesquelles l’optimisme de Norris n’est pas entièrement déplacé.
La montée à travers l’Eau Rouge et le Raidillon jusqu’au détroit de Kemmel est la plus grande zone de récolte et de déploiement du calendrier, avec des voitures passant une période inhabituellement longue à plein régime avant que les pilotes ne soient obligés de se lever pour la chicane des Combes.
Cette longue phase de pleine puissance épuise rapidement les réserves de la batterie, mais les zones de descente et de freinage compensatoires, notamment dans Pouhon et le secteur final, donnent au MGU-K de nombreuses opportunités de récupérer de l’énergie pour le tour suivant.
La difficulté, comme Norris y a fait allusion, est que tant de voitures arrivent simultanément au virage 5 avec une faible charge, ce qui aplatit ce qui serait autrement un net avantage en ligne droite pour les voitures avec un déploiement plus fort.
Cet effet de regroupement peut jouer en faveur d’un pilote en convalescence, puisque les ressources énergétiques du peloton sont nivelées au moment même où les longues lignes droites offrent les meilleures opportunités de dépassement.
Avec la météo notoirement changeante de Spa ajoutant une variable supplémentaire à la stratégie pneumatique et énergétique, les équipes auront besoin d’une exécution de récolte presque parfaite dans le secteur intermédiaire pour avoir tout ce qui compte quand cela compte avant les lignes droites.
