Le directeur de l’ingénierie de la piste de Mercedes Formula 1, Andrew Shovlin, a expliqué le «compromis» que l’équipe a dû affronter au milieu de la décision de supprimer sa mise à niveau de la suspension arrière.
La marque allemande a introduit la révision, conçue pour modifier le mouvement de l’essieu arrière, produisant ainsi une force d’appui constante, au début de la jambe européenne de la saison.
Après une sortie à Imola, il a été mis au rebut pour les deux tours suivants à Monaco et Barcelone, avant d’être réintroduit pour le Grand Prix canadien.
L’équipe a marqué son meilleur résultat de la saison à ce jour à Montréal, avec la victoire par le biais de George Russell et troisième d’Andrea Kimi Antonelli.
Mais depuis lors, le W16 a régressé en termes de compétitivité, aboutissant à un week-end misérable à Spa-Francorchamps.
Antonelli n’a pas réussi à sortir du premier trimestre lors des qualifications Sprint et Grand Prix, avec Russell travaillant à la sixième place, à plus d’une demi-minute de la voiture de tête du drapeau à damier.
L’équipe a ensuite choisi de supprimer la mise à niveau, une décision qui était double.
Non seulement la mise à niveau a semblé ouvrir les fragiles de la voiture qui avait encore été exposée, mais elle a obstrué l’équipe de le développer d’une autre manière.
Shovlin, s’adressant à des médias, y compris Semaine de sport automobilea détaillé la situation dans la situation dans laquelle se trouvait l’équipe, en raison de ce que le plafond de coût était une barrière supplémentaire.
« La réalité est que même si vous concevez une suspension et une boîte de vitesses avec une feuille de papier complètement vierge, c’est un énorme compromis entre l’endroit où les aérodynamiciens veulent mettre toutes les jambes, les diverses conformes, les caractéristiques cinématiques, où les centres de rouleau sont … et il est impossible de tout définir exactement où vous voulez être », a-t-il dit.
« Donc, le tout est un compromis, et ce compromis est plus extrême lorsque vous le faites à une boîte de vitesses existante et à une suspension existante – et le plafond de coût signifie que vous ne pouvez pas simplement tout déchirer et recommencer. »
Mercedes gardant un œil sur 2026
Sheblin a théorisé que les difficultés de l’équipe basée à Brackley endurées étaient susceptibles d’être différentes de celles de McLaren et Ferrari, dont les améliorations respectives ont donné plus de succès.
« Les compromis auxquels nous aurions pu faire face auraient pu être très différents de ceux que Ferrari ou McLaren avait, donc c’est définitivement dans le détail subtil », a-t-il déclaré.
« McLaren en a clairement réussi un grand succès, mais il n’est pas difficile de voir comment certains aspects peuvent vous rattraper. »
Shovlin a également expliqué que cette année a connu une différence possible dans la façon dont les équipes développent leurs voitures, car elles ont un œil sur les principaux changements de réglementation en 2026.
Les tests aérodynamiques sont désormais plus précieux qu’il ne l’est habituellement, ce qui limite les équipes, selon Shovlin, à rechercher des avantages dans d’autres domaines.
« Je pense que c’est l’étendue de jusqu’où vous le poussez », a-t-il dit, « pas tellement que beaucoup d’équipes auraient pu avoir un pourcentage d’anti-lift dans la voiture, mais ce que vous pouviez voir que McLaren faisait était de pousser cela extrêmement dur.
«Le fait est que lorsque les gains aérodynamiques des réglementations commencent à diminuer. Vous trouvez des étapes de performance de plus en plus petites.
«L’autre fait est que les équipes doivent déplacer leurs souffleries sur le règlement de l’année prochaine.
«Je pense que cela signifie naturellement que vous commencez à regarder dans d’autres domaines que vous n’avez peut-être pas exploré aussi complètement auparavant.
« Ce que vous pouvez trouver du côté de la dynamique du véhicule, c’est logique que vers la fin d’un ensemble de réglementations, vous commencez à regarder dans des zones que vous pourriez ne pas avoir parce que le pain normal et le beurre du développement aérodynamique commencent à sécher. »
